31-50万|拆电一身轻的小鹏P7，或将颠覆主流B级车
【31-50万|拆电一身轻的小鹏P7，或将颠覆主流B级车】在蔚来的拆电池（BAAS）方案发布之后 ， 小鹏汽车也低调地上线了自己的拆电池方案 。 相对于蔚来拆电池方案在行业内制造的震撼 ， 小鹏的拆电方案显得有一丝低调 。
小鹏的拆电按车型计算 ， P7拆电后的月租与蔚来相同 ， 都是980元 ， 小鹏G3的电池便宜一点 ， 780元 。
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小鹏P7电池租赁方案 图片来源：42号车库
同时小鹏明确用户完成84期的电池租赁后 ， 电池归用户所有 ， 也可以理解成为这是还清电池贷款的赠品 。
蔚来为了拆电池（BAAS）耗时五年 ， 投入几十亿 ， 研发无数专利 。 当蔚来的BAAS电池租赁方案发布之后 ， 却引起了一些用户的争议 ， 一些用户不太会理解：为什么电池在租赁数年之后还要持续付款 。 但反过来想 ， 如果电池可以持续升级、电池可以永葆活力、电池可以不因技术发展而贬值……这些问题都能得到解决 ， 个人认为每月付固定的一笔费用还是值得的 。 当然这些不是今天讨论的重点 ， 我们还是来看小鹏的租电池方案 。
小鹏拆电池的方案遵循短平快 ， 在蔚来BAAS为行业做出了引导与示范之后 ， 小鹏用更灵活的金融方式推出了换电池的方案 。
有一些网评 ， 会说到小鹏拆电池意义不大 ， 只是把之前三年后要一次交清的弹性尾款 ， 做成长达84期的每月还款 。 当然最后还钱的期限变长了 ， 还款的总金额也少了一些 。
创看电动认为：小鹏拆分电池的意义在于 ， 把不能分离的电池拿出来单独计费 。 这与早期蔚来贴息的电池分期还有所不同 ， 电池分期计划是为了帮助用户承担一部分付款压力 。
本质上讲小鹏的拆电池更像是为燃油车主算的一笔账 ， 将燃油车用户的思维、价格认知 ， 带入到一套跨越产品生命周期的金融算法 。
这个算法解决的核心痛点 ， 就是电动车长期以来比燃油车更贵的问题 。 电动车贵就是贵在电池上面 ， 现在小鹏拆掉电池一身轻 ， 以小鹏P7为例 ， 原价26万多的后驱智享版 ， 拆掉电池后19万多就能拿下 ， 还没有购置税 。 相当于小鹏的燃油车竞争对手直接从奥迪A4降级到低配凯美瑞 。
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小鹏P7没有拆电池之前 ， 市场策略追Model 3 ， 对标燃油车竞品也是品牌力强大的宝马3、奥迪A4、奔驰C级 。 拆掉电池的小鹏P7 ， 加上没有购置税的优势 ， 在市场上对标的主力车型直接变成了雅阁、凯美瑞 ， 也就是16万到23万区间的B级车 。
在燃油车的主流B级市场 ， 主导消费者决策更多的是产品力 ， 而不是30万左右市场更为看重的品牌力 。
本质上说 ， 小鹏P7的电池拆分 ， 决定了小鹏P7的竞争等级 。 从产品力比拼的角度来看 ， 小鹏P7对标雅阁、凯美瑞 ， 无论是性能、智能、体验都具备降维打击的优势 ， 同时小鹏P7拥有500公里以上的续航 ， 也接近同级车型一箱油的水平 。
拆掉电池的小鹏P7体重更轻 ， 也拥有了飞得更高的可能 。 从对标Model 3、BBA ， 一下子转向主流B级车的市场 ， 才是小鹏拆电池后最大化的市场收益 。 小鹏P7成功地避开品牌的弱项 ， 则更能凸显产品力的长项 。
至于每月租电池的980元贵不贵 ， 可以这样理解：雅阁、凯美瑞这类车型在主流B级市场以经济性见长 ， 可能每月油钱花不到980元 。 而购买一台P7这样的后驱性能车 ， 行驶同样的里程 ， 980元的油钱或许就不够了 。 总结一下
蔚来拆电池是为了强身 ， 很像气宗 ， 修炼数年 ， 厚积薄发 。 蔚来构建起一整套关于新能源电池服务、产权、流转的规则 ， 未来这套规则就是蔚来的核心竞争力之一 。 蔚来可以为用户提供可充、可换、可租、可购的全链路服务 。
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