网通社|驾乘感达到全新高度，高通用化带来意外收获 几分钟了解丰田TNGA架构
从2018年4月正式发布至今 ， 丰田TNGA蜂巢概念已经走过了两年多的时间 ， 如今丰田和雷克萨斯陆续推出了多款基于该架构研发的新车 ， 在全球范围内得到了高度关注和广泛好评 。 “TNGA”是Toyota New Global Architecture的缩写 ， 中文意思是丰田新全球架构 ， 与我们所熟悉的平台概念是完全不同 ， 其中我们熟悉的“平台”只是架构中的一环或者一部分 ， 整个架构描述了汽车从研发开始的制造全过程 。
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由于德系品牌推行的平台化概念太过深入人心 ， 以至于到现在谈及TNGA的时候 ， 仍然有很多人习惯性在后面加上“平台”二字 ， 丰田推出TNGA架构就是为了打破这一传统认知 ， 开创一种全面创新的汽车生产理念 ， 在生产环节、研发设计环节、产品力上都要做出改革 ， 以更低的成本 ， 实现更高效的生产更高质量的产品 ， 提升竞争力 。 在这样的指导思想下 ， 我们看到丰田在公司架构层面做出极大调整 ， 依据车型和产品为主线 ， 分为了小型车公司、中型车公司、大型与商用车公司、雷克萨斯公司、动力总成公司、先进技术公司以及智能互联公司共七个内部公司 。 工程师和设计人员被重新分配到各个内部公司 ， 避免了传统车企中底盘工程师、发动机工程师、变速箱系统工程师、外观/内饰工程师的工作相对独立、缺乏必要联系的问题 。
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在新的架构下 ， 市场调研人员、设计师和工程师之间得到更充分的沟通机会 ， 从一开始设计师和工程师就能够通过市场调研结果弄清楚究竟需要开发一款什么样的产品 ， 在最大程度上减小研发中各个部门的分歧 ， 提高了工作效果 ， 而且全新的架构带来的一大优势就是概念车和最终的量产版本差别很小 。
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在生产、制造的环节 ， TNGA架构突破了传统平台概念的条条框框 ， 在研发阶段就尽可能的考虑零件的通用性 ， 实现零配件的开发和制造成本平摊 。 举个例子 ， 一般车企的平台大致分为发动机前横置平台和发动机纵置平台 ， 使用两种平台的车型定位会有比较大的差异 ， 因此零件想要做成高通用化十分困难 ， 生产线也无法共用 。
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解决了高通用化的问题之后 ， 接下来就要实现差别化、多样化 ， 这一点很好理解 ， 比如同样基于TNGA-K平台 ， 凯美瑞和RAV4荣放就是截然不同的两款产品 ， 但是深究两款车你就会发现 ， 两者在平台、发动机、变速箱等部分通用化程度很高 ， 但是各自的特征又十分明显 。 同样例子还有丰田亚洲龙和雷克萨斯ES ， 虽然都是轿车 ， 但是因为品牌的不同 ， 两款产品呈现的最终形态有一定差异 ， 而且受众群体也有些许区别 。
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前面简单介绍了TNGA架构的特点 ， 作为一种制造体系 ， TNGA架构下有TNGA-B、TNGA-C、TNGA-K、TNGA-N和TNGA-L这几个主要的平台 ， 下面我们依次来看看这些平台对应的有哪些产品 。
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不夸张的说 ， TNGA-B平台目前是被YARiS“独家”使用了 ， 除了第四代YARiS外 ， 像YARiS GR和YARiS CROSS都可以算作是衍生车型 。
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