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中型SUV|1-7月只卖了7656辆，VV7冲击豪华终究还是没成功？( 二 )



中型SUV|1-7月只卖了7656辆，VV7冲击豪华终究还是没成功？
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"油耗门"阴云不散
在2017年间 ， VV7就被部分车主曝出实际驾驶油耗与仪表盘信息显示严重不符的问题 ， 而随着第三方专业汽车媒体参与到实际测评当中 ， 行车电脑显示油耗水平的确呈现出了与实际水平之间的明显差异 。
数据造假还不算 ， 随着更多测评机构的加入 ， WEY VV7还遭遇了"核心技术不过关"等问题 ， 这样的问题也是导致2018年起 ， WEY VV7销售成绩直线下滑的重要诱因之一 。

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核心三大件成致命短板
一台要同时攻入高端家庭与年轻消费市场汽车的汽车 ， 除了整体安全性之外 ， 最核心的竞争力其实还是体现在三大件上 。 尽管自主汽车制造商这些年 ， 在核心总成技术平台上投入了更多 ， 也取得了丰厚的回报 ， 可是参考互联技术、智能用车等技术 ， 并用来与合资品牌对比时 ， 三大件仍算是自主车的薄弱环节 ， 这一问题同样也困扰着WEY VV7 。

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可以说上文中我们提到的E20CB型号2.0T涡轮增压发动机 ， 是目前长城汽车投入量产车使用的最精良的动力系统 ， 但正如文章中提到的 ， 以227Ps/387N·m数据占优的VV7 ， 在与搭载EA888 2.0T发动机的途观L 380TSI对比时 ， 其实际带来的加速性能仍旧弱于德系车 。 也就是说 ， 在二者均拥有不错加速性能情况下 ， 数据还是说明了自主品牌在动力效能上的问题 。

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传动系统上 ， 可以看到的是 ， 许多自主厂商都在开发自己的双离合变速箱 ， 而VV7使用的则是一台当下较为常见的7速湿双 ， 可它却成了一个大问题 。
相比于干式双离合 ， VV7的换挡顿挫并不会频繁出现 ， 可在进入高转速时却有偶发故障 。 而且双离合最重要的属性——换挡速度 ， 却被WEY丢失掉了 ， 在整体平顺度本身就不如大众湿式双离合的情况下 ， 换挡速度又慢了 ， 差距有多大显而易见 。

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另外 ， 正如大众也没能在途观L上做好的东西 ， VV7的底盘悬架也没能幸免于难 。 而且就实际动态反馈来说 ， 钢制悬架除了材料就逊色于同样身为自主豪车的领克外 ， 它的横向支撑性会限制专项中的发挥 ， 明显大于领克01、途观L的转向半径会让VV7远离"豪车"这个标签 ， 加上发动机、变速箱上存在的问题 ， WEY VV7陷入如今的尴尬其实也就不奇怪了 。


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