紧凑型SUV|换车的先别急，新一代奇骏实车首秀，越野外观配三屏联动 |11-20万|日

东风日产打造的第二代X-Trail奇骏，已经在市场当中卖了6年时间，可这样的长久布局销售，在去年仍旧卖出了20.77万台。即便是在进入到2020年后，其销售成绩仍有下滑，但在前7个月的时间里，其平均月销量还是达到了1.18万台，排在它身前的仍旧只有本田CR-V、丰田RAV4 ，如此号召力让东风日产的第一支柱产品，有条不紊地进行着较为常规的日常更新。

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2021款车型在上个月才刚刚上市，但除了首次在第二代车型当中变更了车辆的细分型号定名规则外，其整体上都并没有进行设计、配置方面的大幅调整。
可若你是一位瞄准了奇骏但又不急于入手，那么你或许真的有理由用一年的时间去攒钱。因为在明年，我们即将在明年看到第三代日产奇骏（T33）。

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车头设计
从06月开始，这一面向全球汽车市场的重磅SUV ，就因为各种所谓的“设计泄露”、“专利曝光”而以不同的形式展示在消费者的面前，而现在我们镜头当中所呈现的，则是实实在在的实体车型。
车头设计上我们不难发现，日产在第三代奇骏当中尽可能地保留着现款车型上最经典的元素，带有镀铬边框装饰的V-motion进气格栅仍旧会是前脸上最抢眼的东西。不过令我们感到意外的是，车辆并没有像预料中的那样，进行向下的扩张，而是继续保持现有尺寸比例。

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在预留出来的保险杠之中，我们看到了与新一代 RAV4相似的气孔结构，梯形的辅助下气孔横向覆盖了整个前保险杠结构，配合上银色运动护板，车辆不仅获得了更大的接近角，还会真正在道路通过能力上实现优化。
换句话说，日产似乎并不打算像大部分主流汽车品牌那样，在紧凑型SUV完成跨界改造，这使得奇骏在换代过程中继续保持着较为硬朗且稳重的风格。

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大灯设计上，尽管现款奇骏也使用了分体式灯组结构，但实际上，远近光灯、转向灯与日行灯都包含在传统的大灯位置，下方导流孔之中的灯组仅仅是提供雾灯照明。然而，现在的换代车却将主要照明功能分离开来，上下灯区将分别承担近光、日行与远光照明任务，而雾灯则被挤到了保险杠的两侧。

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侧身设计
侧身设计上，在上一次经历中期改款后，日产奇骏已经获得了较为现代化的线条结构，这使得其在这次换代当中也不需要大刀阔斧的改革。甚至于在车身支柱当中，第三代奇骏保持着与现款较高的相似度，尤其是车顶与D柱结构上，换代车型几乎没有明显的变化。

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要说侧身比较明显的变化实际上有两处：其一，旧款车上的带弧度的腰线，现在变为了更明显的锋利隆起处置；其二，传统的圆形轮眉包围，现在变更为了更加硬朗的越野车风格，介于圆形与矩形之间的造型，在包括新一代丰田RAV4等车型上都能见到，这似乎已经成为了日系SUV的一种潮流。

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紧凑型SUV|换车的先别急，新一代奇骏实车首秀，越野外观配三屏联动

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