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|车圈，请将反三俗进行到底( 二 )


他们之所以能来参加 ， 除了有消夏休闲的目的之外 ， 多认识几个车友也成为相当不错的理由 。 至于李想讲了什么 ， 他们并不真正关心 ， 都是''生意上''的套路 。 甚至 ， 都不如看李子柒10分钟的短视频 ， 引发的共鸣来得让人舒坦 。
但 ， 作为主角的李想吃了不懂地域文化的亏 ， 误把这些''回应''当作正向反馈 。 其实这时候绝大部分成都人的内心 ， 是把你当作一个''方脑壳''（四川方言 ， 一般形容某人头脑不够聪明 ， 总是犯一些低级错误） 。
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只是 ， 可惜了成都露天音乐公园内被''秽语''污染过的那一片绿荫、一汪清池哟 ， 那可是中国唯一一座露天音乐广场为主题的地标性城市公园啊；只是 ， 可怜了那一帮随父母来玩耍的''幺儿''哟（四川人对自己孩子的爱称 ， 无论男女 ， 统称''幺儿''） ， 回家以后 ， 还要接受爸爸妈妈的品行再教育：那个拿着话筒说脏话的叔叔 ， 是不对的 。
事已至此 ， 哎……''会错意''的李想真是没意思 。
我们再谈谈本文的第二个观点 ， ''李想表错了情''：
在李想以为得到了听众的''积极响应''之后 ， 多了几分放肆 ， 脱口而出上述文字实录中的第二段内容 。 从文意来看 ， 李想在Diss''一帮搞臭技术的人'' 。
但是 ， 李想显然找错了对象 ， 真正专注于搞技术的人 ， 不管他们的技术最后搞得是''香''还是''臭'' ， 他们才懒得管你理想汽车采用什么造车技术 。 一个满打满算成立才5年的新能源汽车公司 ， 何德何能？引发一帮搞技术的人关注你 。
那么 ， 到底谁在说''增程式''是错误的技术路线？李想用''毫无用户思维''这个词汇来形容这帮人 。 窃以为 ， 指出''增程式''技术路线错误的人恰好就是''用户''们 ， 其中包括准用户和已经有新能源汽车驾乘体验的现用户 。
无论基于选购计划 ， 还是实际用车体验 ， 只有他们才有时间、意愿去积极表达或许并不那么成熟的个人观点 。 李想可以直接认定他们是''伪专家'' ， 但他们是''真用户'' 。 他们中既有对''增程式''的肯定者 ， 当然也会有否定者 。 只是 ， 从李想过激的态度来看 ， 否定者偏多了一点而已 。
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问题来了 ， 为什么这帮''伪专家''、''真用户''的双重身份者 ， 如此热衷于讨论''增程式'' ， 或者更直接地说 ， 讨论''理想ONE '' 。
其实原因很简单 ， ''增程式''是稀罕玩意儿啊 。
全世界范围内 ， 仍然坚持''增程式''技术不放手的主机厂 ， 确实不多了 。 通用放弃了 ， 宝马也放弃了 。 国际上 ， 比理想汽车更大牌的''增程式''技术坚守者 ， 就是日产 。 2016年11月 ， 日产Note-Power正式发布 ， 这是首款配置e-Power系统的车型 。 e-Power系统的核心技术就是''增程式'' 。 国内 ， 除了理想汽车以外 ， 其实还有一家叫做''金康塞力斯''的新势力造车 ， 也在坚持''增程式''路线 。 奈何这个''金康塞力斯''名头太小 ， 而理想汽车 ， 好歹每月还有1000—2000辆左右的销量 ， 李想本人凭借于此 ， 成为纳斯达克的敲钟人 。
所以 ， 说到''增程式'' ， 理想汽车就成为绕不过去一道坎 。 ''欲戴皇冠 ， 必承其重'' ， 从这个意义上讲 ， 焦灼的李想 ， 做人的格局还真是小了点 。
当然 ， 我们也不能避重就轻 ， 既然李想一腔怒火直指''搞技术''的人 ， 那就拿一位有分量的技术专家的观点为例吧：
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2018年1月21日 ， 中国电动汽车百人论坛上 ， 中国工程院院士杨裕生说：''插电式混合动力汽车'' ， 两个动力系统 ， 车身变重 ， 价格也贵 。 并且分享了一个见闻 ， 在上海有消费者买了一辆插混车 ， 拆掉了电池 ， 减轻车重 ， 少了油耗 ， 就当纯燃油车用 ， 这样 ， 拿了补贴 ， 省了牌照钱 ， 还卖掉了电池 ， 真是''一举多得'' 。


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