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|你咋不上天呢？丰田：上月球了( 二 )


探测车的后部将被燃料电池系统和氢氧储罐占据 。 在地球上 ， 丰田的Mirai燃料电池轿车可以直接从大气中获取氧气 ， 但在月球上 ， 没有可用的氧气 ， 宇航员将不得不自己携带 。
由于月球上的夜晚相当于地球上两周的时间 ， 电能将由一个巨大的太阳能面板产生 ， 并被储存在电池中 ， 供车上的电子设备在漫长的黑暗中运行 。
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车上有三根天线 ， 包括位于车顶的一个大的碟形天线 ， 使探测车与任务控制中心相连 ， 使其能够远程驾驶并向地球发送高清地图数据和图像 。
该计划是在2029年向月球发射两辆探测车 ， 这是NASA阿尔特弥斯项目的一部分 。
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巨大的挑战
阿尔特弥斯是一个国际项目 ， 目标是在2024年之前让人类重返月球 。
NASA将带头研发火箭和月球登陆器技术 ， 而NASA和欧洲航天局预计将专注于绕月运行的网关空间站(Gateway space station) 。
佐藤说 ， 日本正在为探测车投标 ， 丰田希望国际财团在年底前就是否使用其提议做出决定 。 竞争的一部分可能来自NASA提出的各种探测车概念 ， 但美国宇航局已经表示有兴趣与日本合作 。
这款探测车的任务是漫游月球的两极地区 ， 寻找大量的液体或固体形式的水 。 该计划要求将探测车留在月球上5年 。 每年 ， 探测车都会在不同的地点搜寻大约6周时间 。
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它的燃料——氢和氧——将装入燃料箱 ， 直到探测车在表面找到足够的H2O(水) 。 然后它可以通过电解制造自己的燃料 。 从20世纪60年代的双子座计划到阿波罗号和航天飞机 ， 燃料电池一直是太空任务的关键技术 。 在人工操作的飞船中 ， 释放的热量和水可以用来帮助维持船员的生命 。
月球旅行给丰田的工程团队带来了完全陌生的挑战 。
这些车辆必须忍受可能会炸坏传感器的辐射 ， 足以烤化塑料或橡胶部件的极端高温 ， 以及可能会刺穿密封舱的快速飞行的太空碎片 。
“我们必须防范这一切 ， ”佐藤说 ， “这就像为车辆做防弹背心 。 ”
月球是一个很难开车的地方 。 它的表面布满灰尘 ， 岩石密布 ， 所需的能量是横穿地球所需的10倍 ， 陨石坑的坡度高达20度 。
月球巡洋舰也必须是自动驾驶的 ， 为宇航员提供休息和工作的时间 。 在缺乏道路和高清地图的月球表面 ， 这也带来了自身的挑战 。
最重要的是 ， 它绝不能坏掉 。
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佐藤身着宇航服 ， 旅行者可以在增压舱室中脱掉宇航服
在宣布选择“月球巡洋舰”作为它的名字时 ， 丰田说 ， 它想要这款车与“陆地巡洋舰”相呼应 ， 后者是丰田品牌中最坚固、可靠的名牌之一 。
丰田表示：“陆地巡洋舰的设计理念、质量、耐用性和可靠性都是为了‘让你活着回家’ ， 公司希望将这种品质传递给载人月球车 ， 而载人月球车必须在更恶劣的环境和一系列情形中运行 。 ”
这种设计要求每个轮子都有自己的40千瓦马达 ， 比Mirai的110千瓦马达要小 。 但在月球上 ， 重力要弱得多 ， 移动预计重约3.5吨的航天器所需的能量要少得多 。
探测车的燃料电池组将与Mirai的系统输出相同的能量 ， 尽管氢燃料箱要大10倍 。
佐藤说 ， 40千瓦的功率应该足够为车辆提供动力 ， 因此设计了一个故障安全系统 ， 即使部分部件出现故障 ， 也能提供足够的功率给发动机 。
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