太平洋汽车网|体验奔驰新S级：依然会是后座买家最忠实的选择( 四 )
● 后桥转向系统
全新奔驰S级除了搭载了E-Active车身控制系统外 ， 还搭载了后桥转向系统 ， 其原理是在后轴的上安装电动机以驱动皮带 ， 该皮带可根据转向输入信号调节后轮的角度 。 值得一提的是 ， 新车还提供了两种不同版本的后桥转向系统 ， 一种具有10度的角度 ， 而另一种是具有4.5度的转向角度 ， 其中全新S级的转弯半径最大可缩小177.81mm 。
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S级总工程师Jurgen Weissinger表示：“后轴转向使全新S级能像紧凑型车一样易于操纵 ， 即使对于长轴版S级 ， 转弯半径也可减小到11m以下 ， 同时配合带有360°摄像头的主动停车辅助系统 ， 车辆可以轻松停入狭窄的停车位 。 ”
● 后排座椅安全气囊
梅赛德斯表示：“后排座椅安全气囊旨在在发生正面碰撞时保护乘客 ， 安装在前排座椅后部的安全气囊 ， 可在检测到碰撞时展开；而这个气囊是一个U形设计 ， 可以使它们充当相当于“棒球捕手的手套” ， 可以安全的各方位保护乘客头部 。 ”
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奔驰还表示 ， 这与之前的安全气囊的概念完全不同 ， 同时这样的设计同样适用于儿童座椅 ， 并与充气式安全带配合使用 ， 从而为后座乘客设定新的安全标准 。
除新的安全气囊外 ， 梅赛德斯还升级了安全前冲动侧功能 ， 新车可使用雷达传感器检测即将来临的侧面碰撞 ， 然后给座椅气垫充气 ， 以使驾驶员和前排乘客朝车辆中心移动 ， 同时还可控制悬架提升车辆 ， 因此将碰撞的影响更多的传递至下部结构 。 （其实这个功能奥迪A8早已经搭载！）
● 有源盲点辅助系统
全新一代奔驰S级除了对车内的乘客有充分的保护措施以外 ， 其同样也在意对车外行人的保护 ， 因此其还搭载了一套“有源盲点辅助系统” 。
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自动驾驶主管迈克尔·哈夫纳(Michael Hafner)博士表示：“这对于在人口稠密的城市地区行驶有着非常大的帮助 ， 我们看过太多骑自行车的人经常被突然打开的车门伤害 。 而新S级的这套系统能够主动发现接近的危险 ， 并且有效化解 。”
● 抬头显示（AR-HUD）
除了在车机屏幕上创新外 ， 新车还配备了带有增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统 。 据悉 ， 全新HUD显示器可以让辅助图像显示出10米远的距离 ， 配合驾驶辅助系统和导航信息 ， 可提供了大量增强现实内容 。
对于驾驶员而言 ， 更多的显示信息与车辆前方的周围环境混为一体 ， 因此有助于减少更多驾驶干扰 。 形成图像的组成单元由1.3毫米的高分辨率矩阵组成 。 另外 ， 独立反射镜和高效的光源与电影院的投影机是同样的技术原理 。
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据悉 ， 该系统虽然也会像市面上大多数抬头显示系统那样 ， 支持显示速度、导航、车道保持等信息 ， 但在开启主动距离辅助Distronic功能后 ， 其可根据实时的路面情况 ， 进行路面动态指示 。
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