太平洋汽车网|体验奔驰新S级：依然会是后座买家最忠实的选择( 三 )
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因此全车屏幕增加至5块大屏；前排两块 ， 后排三块！
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此外 ， 右后方老板座可以通过“老板键”拓展成为非常极致的宽敞空间；而后排的头等舱座椅还最高拥有19台独立电机 。
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此外 ， 全新S级首次在奔驰量产车型中针对特定型材外壳使用了吸音泡沫 ， 进一步降低噪声和振动干扰 ， 将NVH的处理水平提升至全新高度 。 得益于“畅心醒神空气控制功能”强大的空气过滤系统 ， 全新S级轿车可以更为有效的去除灰尘、花粉和异味 ， 配合带有负离子发生器的车内空气调节组件 ， 以及主动式香氛系统 。
当然光有豪华并不能成为真正意思上的顶级品牌 ， 在环保上有一定建树才是符合一个大品牌的产品理念 ， 因此全新奔驰S级中有超过98kg的部件是由环保材料制成的 ， 另外还有120份含有回收物 ， 而这一数据是W222的两倍 。
【太平洋汽车网|体验奔驰新S级：依然会是后座买家最忠实的选择】黑科技：武装到牙齿
●E-Active车身控制系统
全新奔驰S级搭载了一套与GLS同款的空气悬架的E-Active车身控制系统 。 （就是之前火遍全网的“车震模式”）
这套E-Active车身控制系统是源自全新GLS上相同的液压气动空气悬架 ， 这是首次运用在轿车上 ， 通过在每个避震器上设有一个可调节的阀门和一个液压储能器 ， 利用马达/泵单元迫使液压油移动 ， 造成减震器内的压差 ， 使汽车从一边倾斜到另一边 ， 以补偿转弯时的G值 ， 以及在需要时上下摆动 。
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奔驰表示：“所有四个轮子上的马达/泵单元都由一个中央控制单元协调 ， 中央控制单元还为空气弹簧驱动阀门和压缩机 ， 因此来控制整个悬架系统 。 ”
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此外 ， E-Active车身控制系统依然保留了现款S级上的“魔毯系统” ， 通过前置雷达扫描路面 ， 随后根据路面信息提前主动调节车辆悬挂 ， 以保证车身的平稳 。
● Pre-Safe Impulse Side预碰撞系统
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同时 ， 这套E-Active车身控制系统可收到Pre-Safe Impulse Side预碰撞系统的控制 ， 当 Pre-Safe系统通过5个多核处理器、超过20个传感器以及立体摄像头检测到即将有碰撞时 ， 会在在十分之一秒内 ， 主动将车身高度提升76.2mm ， 利用全车最坚固的车身下部来抵抗冲击 ， 从而最大程度地减少因撞击受到的损坏 ， 提升了车内乘客的安全 。 （其实这套系统在2018年现款奥迪A8发布之初 ， 就已经搭载！）
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