爱卡汽车|悍将回归能否让经典再次上演？抢先试驾全新路虎卫士( 二 )
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如果和城市SUV比 ， 那么全新卫士的悬挂行程算很长了；但和那些配备整体桥悬挂的硬派SUV相比 ， 采用四轮独立悬挂的全新卫士就没有优势 ， 悬挂的极限拉伸和压缩行程都有限 ， 不会出现硬派SUV那种“崴脚”的感觉 。 一旦车轮悬空 ， 那么就要更频繁地依赖电子限滑系统 。
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全地形反馈系统会实时监测四个车轮的附着力以及各车轮的轮速差 ， 并随时改变动力输出策略 ， 一旦遇到打滑 ， 电子系统几乎瞬间就能锁止打滑的车轮 ， 并将动力传递给有附着力一侧的车轮 。
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全新卫士的空气悬挂对大小震动的抑制都很到位 ， 在越野穿越时能提供不错的舒适性 。 当我逐渐加快车速 ， 车辆起伏会加剧 ， 此时悬挂系统对车身的支撑很到位 ， 也不会有多余的回弹和余震 ， 贴地感还是挺强的 。
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此次的穿越之旅以越野路段为主 ， 公路部分为辅 ， 待日后我们拿到试驾车 ， 将会为大家带来更详细的试驾体验和加速、油耗测试数据 ， 敬请期待 。 通过实际的越野体验 ， 我彻底打消了之前的疑虑 ， 全新卫士的越野能力绝对不俗 ， 完全撑得起“硬派SUV”的名头 。 同时难能可贵的是 ， 它的公路表现也令我感到惊喜 ， 开着它在戈壁公路上巡航 ， 和豪华轿车是截然不同的一番享受 。
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真是一辆有趣的车
全新卫士的身上有很多致敬经典的元素 ， 同时也有很多的革新 ， 它有硬核粗犷的一面 ， 也有温馨实用的设计；它能堪重任 ， 也是一个有趣的玩具 ， 这样的车 ， 如今确实是不多见 。
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全新卫士的内饰采用了工业金属风格 ， 设计师将部分车身金属构件直接或经过简单处理裸露在外 ， 可能有人觉得卫士作为一辆近百万的车 ， 这样的内饰有点不够豪华 ， 但我很喜欢这样的设计 ， 这才是属于它独有的纯粹 。 除了中控触屏 ， 其余所有的操作面板都采用实体按键 ， 非常便利 。
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主副驾驶座椅都支持8向电动调节 ， 坐垫和椅背都宽大厚实 ， 在越野时能够很大程度上吸收冲击 。 即使将座椅调至最低 ， 它的坐姿依旧非常高 ， 开在路上“一览众车小”的感觉非常明显 。
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后排座椅本身的乘坐舒适性还不错 ， 和上一代车型天差地别 ， 如果能增加前后移动和靠背角度调节 ， 会更舒适 。 除了独立空调和座椅加热 ， 后排还有4个USB Type A充电口和两个Click接口 ， 可固定平板电脑、衣架等物品 ， 种类非常多 ， 感兴趣的朋友可以去官网定制 。
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