爱卡汽车|悍将回归能否让经典再次上演？抢先试驾全新路虎卫士
70多年的历史传承 ， 令路虎卫士在硬派越野车领域始终占有一席之地 ， 每一辆卫士的背后都承载着不为人知的故事和远方 。 世界瞬息万变 ， 有革新 ， 才会有意想不到的惊喜 。 全新路虎卫士就是这样 ， 它是革新的代名词 ， 更用实力打消了我的疑虑 。 一天的穿越归来 ， 虽然身体疲惫 ， 但我还是迫不及待地想把它的表现分享给屏幕前的您 。
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此次我来到了甘肃敦煌 ， 在茫茫戈壁上深入体验了一整天全新路虎卫士 。 试驾车是一辆110 HSE高配车型 ， 能选装的配置几乎都选装了 ， 选装完的价格接近100万元 。 路虎官网支持个性定制自己的车辆 ， 感兴趣的朋友可以尝试一下 ， 看看你心中理想的卫士要多少钱 。
实际越野能力出色
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在这篇文章中 ， 我将用多数篇幅来和大家聊聊新技术与驾驶体验 ， 驾驶包括越野和公路两个部分 ， 以越野为主 。 后半部分为静态外观内饰的回顾 。 开篇 ， 咱们就开门见山 ， 从争议最大的问题开始说吧~
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全新卫士是D7x平台下的首款车型 ， 这是捷豹路虎基于D7全铝车身平台新开发的全地形越野平台 。 和诸多硬派越野车不同的是 ， 它采用了更偏向于城市化定位的承载式车身 。 它的车身80%左右的结构均由6000系铝材打造 ， 副车架等核心受力部件仍采用热成型钢 ， 保证了强度同时达到了轻量化目的 。
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全新卫士搭载“英杰力”系列3.0L涡轮增压发动机 ， 配48V轻混 ， 最大功率294kW（400马力）/5500rpm ， 最大扭矩550Nm/2000-5000rpm 。 48V轻混系统不仅可以让启停更加平顺 ， 还可驱动一个单独的电子涡轮 ， 进一步增强发动机在低转速下的动力响应 ， 更有利于越野时的动力线性输出 。
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传动方面 ， 全新卫士匹配8AT变速箱 。
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全系卫士搭载了最新的第二代智能全地形反馈适应系统 ， 提供多达8种地形选项 ， 系统会自动调整发动机的动力输出和ESC的介入频率等影响越野的因素 。 此外 ， 进阶用户还可自行调节差速器和牵引力控制设置 ， 增强可玩性 。
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和动态行驶相关的技术与亮点就先说这么多 ， 不论全新卫士采用了怎样的硬件和结构 ， 只要能达到良好的实际效果就行 ， 正所谓实操见真章 ， 下一部分 ， 怎们就来聊聊全新卫士在各种路况下的驾驶体验如何 。
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实力超乎想象
这次试驾体验的路况非常丰富 ， 常见的搓板路、碎石路、沙地、涉水、岩石攀爬等都有涉及 ， 这对全新卫士的实力绝对是个不小的挑战 。 在开始整个行程后不久 ， 我们就迎来了一个“大麻烦”……
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