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吉利|PREFACE能书写中国轿车的新序言吗？


作者：陈曦
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时光回到2015年4月9日晚8点 ， 当被誉为“最美中国车”的吉利
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博瑞(参数|图片)上市之后 ， 许多人开始憧憬中国轿车新时代的来临 ， 然而5年多过去了 ， 相比中国品牌在SUV市场上持续地摧城拔寨 ， 轿车市场实质上已经沦为了中国品牌的滑铁卢 。
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乘联会最新数据显示 ， 2020年1-7月份 ， 轿车的总市占率达48.1% ， 领先SUV（46.2%）近两个百分点 ， 其中德系和日系作为该市场的主力 ， 市占率分别为16.9%和14.3% ， 随后是中系（8.3%）、美系（5.6%）以及韩系（2.4%） 。
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虽说在上述数据当中 ， 中国轿车市占率可以排行第三 ， 领先美系、韩系以及徘徊在生死边缘的法系 ， 但从市场增速方面来看 ， 今年1-7月份中国轿车的市场增速（-31.3%）远低于轿车大盘（-21.6%）以及主流合资轿车（-22.7%） ， 再考虑到韩系开始凭借第十代索纳塔和全新凯酷强势发力 ， 情况其实并不容乐观 。
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这种状况在销量上的表现更为直观 。 在乘联会最近几个月发布的轿车TOP15月销榜单中 ， 能够上榜的中国系轿车仅有
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帝豪(参数|图片)和逸动两款车型 。 如果范围再放大一点 ， 荣威吉利|PREFACE能书写中国轿车的新序言吗？
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i5(参数|图片)也能勉强上榜 。 而截止目前1-7月份的TOP15累计销量榜单中 ， 目前更是仅有帝豪一款产品上榜 ， 很多产品力远优于桑塔纳的中国轿车却不见踪迹 。
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看着满目皆合资的轿车市场 ， 再看看SUV市场上占据半壁江山的中国系SUV ， 不得不说中国品牌现阶段在轿车市场上已经是彻头彻尾的失败了 。
重塑中的中国轿车
近年来 ， 行业内常常有人在讨论 ， 为何中国品牌可以在SUV市场上取得实质性的战略胜利 ， 但却在轿车市场上举步维艰？我们的答案是 ， 轿车市场早已脱离了单纯的产品力竞争 ， 更侧重于品牌力竞争 。
比如韩系 ， 伴随着前几年那些自毁品牌力的“神操作” ， 再加上萨德事件的影响 ， 韩系差点一蹶不振 。 好不容易在2018年末凭借菲斯塔重新找回了一些自信 ， 但目前的形势依然严峻 。 即便第十代索纳塔和全新凯酷综合实力不俗 ， 且价格也足够公道 ， 但相比德系和日系的同级产品来说 ， 韩系亟待重塑的品牌力才是关键 。
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更甚者还有已完全沦为市场边缘化的法系 。 虽然在去年推出了综合实力不俗的508L ， 可是日落西山的品牌力显然无法支撑其市场定位 ， 所以销量一片惨淡 。 前两天再次出场的法系高端
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DS9(参数|图片)虽然产品力没有什么短板 ， 但我们却完全不报以任何期望 ， 其原因也是DS的品牌力已经严重不足 。
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