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真会玩车|上市必买系列之大众全新8代高尔夫，年轻人选它就对了？


印象中 ， 国人向来不钟情于真正意义上的两厢车 ， 小时候大人们总说这种没有屁股的小车不吉利 ， 即便火遍全球的两厢车代表-大众高尔夫 ， 也曾经历过”出道即边缘“的窘境 ， 和那时火遍大江南北的宝来、捷达、桑塔纳相比显得毫无生气 。 而就算时间到了2020年 ， 这种“喜三厌两”的观念似乎也没有随着时间的推移而发生改变 ， 回顾这些年上市的两厢车 ， 境地可谓一个比一个惨 ， 失败案例比比皆是 ， 能最后坚挺下来的似乎也只有高尔夫这一款车 ， 说明大众高尔夫在中国还是有它的独到之处 ， 这台不到4米3的小车到底强在哪里？
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大众高尔夫能坚挺到现在的主要原因大致有二 ， 一个自然要归功于大众多年在华的品牌耕耘 ， 另一个则是坚持到现在的纯粹 。 对于这么一种原汁原味 ， 不曾加长的车来说 ， 任何的附加动作都说多余的 。 这就像品尝当地特色一样 ， 甜口的做成咸口那肯定是不地道 。 更何况现在的年轻人对于精致消费的欲望比任何一个时期都要旺盛 ， 尤其是身处一二线城市的俊男靓女 ， 仪式感三个字更是直接融入了他们的血液中 ， 而车所能触及仪式感的东西也无外乎设计、灯光、体验以及感性层面的影响 ， 而这些方面真是高尔夫八提升的重点 。
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具体来看 ， 8代高尔夫较之上一代 ， 里里外外可谓发生了质的变化 。 全新的外观、全新的内饰、更高阶的配置以及更出色的底盘调校 ， 如果你了解高尔夫的历史 ， 那么从高7进化到高8明显比高六到高七诚意更足 。 如果说6到7只是由圆到方的小变化 ， 那么从7到8则能读出一些大众对于未来 ， 对于时下科技的看法 。
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我们常说大众总是在设计上不太上心 ， 而到了8代高尔夫之后一切都发生了改变 。 大众的工程师此时此刻彻底放开了手脚 ， 早就看腻了的T形中控台被联屏的贯穿式布局所取代 ， 除了当下年轻人喜闻乐见的全液晶仪表盘、中控大屏之外 ， 左侧的大灯控制区域也采用了触控形式 ， 而位于中控台上的实体按键作为多年的钉子户 ， 在这一代上也终于被清理干净 ， 整个内饰在简约的氛围下终于拥抱了时代的潮流 。
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此外 ， 8代高尔夫也加入了灯光阵营中来 ， 新车拥有30种氛围灯共选择 ， 内置的5种色彩主题还可以与双屏联动 ， 看来是从奥迪身上借鉴了不少心得 ， 从朴实无华的理工男到夜店小王子也就分分钟的事情 。
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更重要是的是方向盘和挡把 ， 作为两个你日常接触频率最高的部件 ， 它们在高8上也都是全新的样式 。 先前被诟病方向盘握环较细的问题在高8上完美解决 ， 有了更饱满的握感 ， 心情都会好上几个Level 。 而类似保时捷911上的拨片式电子换挡机构则更是将操作上的仪式感拉满 。
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此时此刻 ， 高八的香与不香貌似已经盖棺定论了 。 当下年轻人喜欢的一切装备8代高尔夫都有囊括 ， 再看看同级别其他的合资对手 ， 高8乃真是不鸣则已 ， 一鸣惊人 。
当然 ， 高8的亮点不仅如此 ， 其在配置上也体现了大众颇为前瞻性的战略布局 。 当别家还在鼓吹驾驶感受 ， 动力匹配之时 ， 高8已经开始着手更前卫的东西 。 首当其冲的便是驾驶辅助系统 。 在高8上大众拿来了满足L2级自动驾驶的一些列驾驶辅助配置 ， 除了常规的ACC自适应巡航外 ， 在高8上还加入了TJA交通拥堵辅助系统 ， 两者结合可以实现0-210公里每小时的自动跟车 ， 官方称其为Travel Assist系统 。


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