电池|合体or分离，动力电池该去哪？宁德时代还是留了一手！( 二 )
本文图片
这一技术费时的原因在于底盘 。 宁德时代作为一家电池企业 ， 对于制造底盘毫无经验 ， 而将电池嵌入底盘中无异于开发一套新的底盘 ， 难度可想而知 ， 需要耗费10年时间十分正常 。 今年8月 ， 宁德时代宣布将拿出不超过190.67亿人民币以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资 。 这一举动可以看出其颇有野心 ， 已经开始布局产业的衍生 。 将来宁德时代有没有可能自己造车？答案是可能的 ， 而新的底盘研究也许就是迈出的第一步 。
其次 ， 将电池嵌入底盘可能节约了厂商的生产成本 ， 但是对于消费者的成本却增加了 。 万一电池组出现了故障 ， 后期维修该如何处理？需要将整个底盘都更换吗？再加上三元电池本就容易短路热失控 ， 对于需要饱受路况折磨的底盘来说 ， 对电池的保护能不能做到万无一失？维修成本的增加和安全方面的隐患是CTC技术推广必将面临的问题 。 新技术仍在初步的研发阶段 ， 相信研发团队在之后也会找到相应的解决方法 。
本文图片
从本质上讲 ， CTC虽然是一个创新的形式 ， 但是和刀片电池一样 ， 他们并没有真正提高电池的性能 。 如今许多消费者对于电动车电池的安全性和性能还抱有质疑态度 ， 充电慢充电难的问题也迟迟没有解决 。 这些新技术可以做到锦上添花 ， 但绝不是对动力电池领域的雪中送炭 。 就长期而言 ， 唯有继续在电池本身上花功夫 ， 从材料上入手 ， 打造性能高又安全的电池 ， 才是电动车未来发展的根本 。
本文图片
本文图片
宁德时代的CTC技术不禁让人联想到前几天蔚来推出的BaaS服务 ， 后者致力于推广“车电分离” ， 即汽车电力用完后可以更换电池 ， 省去了长时间的充电等待 ， 同时电池也采用租赁的模式 ， 节省消费者成本 。 这一服务推出后获得了相当一部分消费者的青睐 ， 被认为是未来电动车电池管理的最佳模式 。 CTC技术将电池和底盘捆绑 ， 正是“车电分离”的反面形式 。 然殊不知 ， 与蔚来“车电分离”项目合作的 ， 还是宁德时代 。 看来对于电动车的未来 ， 宁德时代不仅仅只有一点思考 。
动力电池应该去哪？宁德时代已经做了两手准备 。 正如当初在选择磷酸铁锂电池还是三元锂电池的时候 ， 宁德时代选择了全都要 ， 靠着两条腿走路在几年内超越了比亚迪一举成为了全国第一 。 这一次 ， 究竟是“车电分离”还是“车电合体” ， 宁德时代依旧选择了双管齐下 。
本文图片
【电池|合体or分离，动力电池该去哪？宁德时代还是留了一手！】
本文图片
动力电池市场的硝烟依旧弥漫着 ， 未来趋势仍然扑朔迷离 。 只有真正使消费者获利 ， 且成本能够控制的技术才能在市场竞争中活下来 。 不过不论最后哪一种形式获得了市场的认可 ， 这都是我们中国自主企业的创新技术 ， 通过残酷的竞争锤炼的是我们自主品牌的硬实力 。 对于我们消费者而言 ， 可以站队选择自己所看好的技术 ， 但是千万不要轻视任何一个现在看起来毫无亮点的创新 。 说不定现在的不起眼恰恰是将来的主流 。
不知道大家更看好哪一种新技术呢？欢迎在下方与我们留言互动 。
推荐阅读
- 『先进』长江流域最先进洗舱站在宁投运 油可分离回收，水能循环使用
- 浙江推进抽检分离改革“摇号”“盲检”保障食品安全
- 环球车讯网|全面换装刀片电池，中期改款比亚迪唐EV新增车型将于12月上市
- 电池|大众ID.6冬季路试谍照 搭双电机四驱/ID.4同款前脸
- 电池|加速直追911！比亚迪唐新增车型曝光：搭刀片电池
- 汽车|传华为智能汽车部件采用三元锂电池
- 电动车第一线|电动车配多大的电池，可以跑100公里以上？师傅告诉你真实答案！
- 电池|谁说家用紧凑SUV不能更运动？全新领克01让你“打脸”了
- 电池|享域混动 为了满足用户需求 优惠1.5万
- 电池|肉鸡拉大车？1.5升自吸三缸雷凌来了...丨今日车闻