电池|合体or分离，动力电池该去哪？宁德时代还是留了一手！
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在近期的动力电池市场 ， 有一种硝烟弥漫的感觉 。 不论是老牌电池豪强比亚迪 ， 还是飞速发展的宁德时代 ， 甚至是一些新生代的造车新势力 ， 都剑拔弩张 ， 冀以新的产品 ， 新的概念搅动市场成为时代的潮流 。 前段时间 ， 比亚迪推出了刀片电池 ， 展示了一段针刺实验的视频 。 在视频中 ， 三元电池在被针刺短路后马上就热失控起火自燃了 ， 而刀片电池却十分坚挺 ， 一个火星都没有 。
比亚迪当初发展动力电池的时候主打磷酸铁锂电池 ， 战略性放弃三元电池 ， 而如今三元电池风生水起 ， 磷酸铁锂电池因性能上限不高被认为是落后技术 ， 市场反应相对冷淡 。 这一次 ， 比亚迪抓住了三元电池热稳定性差的致命缺点一顿毒打 ， 终于反击一次 ， 扬眉吐气一回 。
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刀片电池将众多消费者从追求电池性能的疯狂中拉了回来 ， 想要享受好的电池也要有命享受才行！随着装载三元电池的电动车自燃事件频发 ， 消费者也越发理性 ， 对安全电池的需求越来越高 。 这一次 ， 轮到宁德时代发愁了 ， 它的三元锂电池成了众矢之的 。
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在8月12日的中国蓝皮书论坛上 ， 宁德时代董事长曾毓群向外界透露公司也正在研发一项新的技术 ， 称为CTC(Cell to Chassis) ， 即将电芯和底盘一体化 ， 摈弃电池包笨重的外壳 ， 通过创新的构架 ， 将电机、电控、整车高压等集成在一起 。 曾毓群称这一项技术将优化动力分配 ， 降低能耗 ， 使得车辆续航可以达到800km以上 。 据估计这一项技术将在2030年前得到应用 。
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刀片电池放弃电池包外壳 ， 通过创新的电池构架从而达到了电池包性能的提升 ， 而电池本身却没有任何优化 。 这就相当于一间房子本身面积大小没有变化 ， 但是通过更好的功能设计规划 ， 使得房子满足了更多的需求 ， 看上去好像变大了一样 。 在各大电池企业都在苦苦研究提高电池本身性能的时候 ， 比亚迪从电池组合结构入手的新思路显然使人眼前一亮 。 宁德时代的CTC技术有异曲同工之妙 ， 其也希望这一新技术可以挽回外界舆论上的劣势 。
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但是效果似乎并不尽如人意 。 首先 ， 需要用10年的时间研发的新技术最后换回的仅仅是800km的续航 ， 消费者并不买账 。 前几天特斯拉声称明年投产的Roadster续航可以达到1000km ， 给了消费者无限期待 ， 小鹏电动车的续航也可以达到700km了 。 10年的时间 ， 电池技术有望进一步突破 ， 到时候一千以上的续航都不是天方夜谭 。 相比之下 ， 800km续航并不能让人满足 。
诚然 ， 这一技术的效果看上去不尽人意 ， 但是在我看来 ， 它还是有很大的潜力的 ， 这是曾毓群在画饼的时候保守了一些 。 CTC技术的优点是在电池性能受限的前提下 ， 通过“车电合体”可以大幅提高电池密集度 。 在现有的电池技术下 ， 一辆续航600km的电动车 ， 通过CTC能将续航提升到800km 。 而十年后要是有了性能更高的电池 ， 结合CTC技术 ， 续航里程肯定还有一个飞跃 。
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