本田|中量级仿赛江湖再起波澜，本田发布新款CBR600RR，更轻更快更强
8月初本田在网上放出新款CBR600RR的预告片 ， 从视频中可以看出大量信息 ， 看来这次不会再鸽了 ， 令大家期待期待不已 。 前不久本田终于正式发布了这台中量级猛将——2021款CBR600RR 。
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作为第六代CBR600RR ， 动力系统继续使用上一代排气量599mL的DOHC四缸发动机 ， 但本田对其进行了内部优化来增加这台发动机的竞争力 。 进气道部分重新设计 ， 提升进气效率 ， 同时优化气门正时 ， 开启提前5° ， 进气口面积增加2.2% ， 节流阀直径增加4mm ， 调整排气管直径 ， 加大触媒等等升级 ， 应对新环保法规的同时让发动机运作更顺畅 。 另外曲轴、凸轮轴气门弹簧等部件使用更轻量化的材质来降低惯性 ， 最大马力转速延后500转 ， 最大马力121PS（14000r/min） ， 最大扭矩64N·m（11500r/min） 。
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【本田|中量级仿赛江湖再起波澜，本田发布新款CBR600RR，更轻更快更强】
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动力升级后 ， 电控系统也没有落下 ， 反而是此次改款的亮点 。 2021款CBR600RR加入了滑动式离合器、电子油门等配置 ， 同时装备了博世五轴IMU惯性传感器 ， 以每秒100次的车身动态信息与ABS（弯道ABS）系统及HSTC扭矩控制系统相结合 ， 时刻给骑手精准的电控辅助 ， 帮助骑手更好的驾驭这台车 。 此外还有动力模式选择、引擎刹车控制、防抬头控制等电控系统 ， 都有三种预设和两种自定义模式 ， 可以自由调节各项电控系统的介入时机和介入程度 。
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2021款CBR600RR还升加入了空气动力套件 ， 本田表示借鉴了CBR1000RR-R和RC213V的空气动力学成果 ， 油箱顶面降低了10mm ， 骑手头部能更好的缩在整流罩内 。 车侧和后部造型也做了修改 ， 使CBR600RR的风阻系数达到同级别中最低的0.55CD值 ， 定风翼的配备能提供更好的稳定性和下压力 ， 提升弯道性能 。
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