汽车|30万元大7座SUV价值首选，谁能独当一面？( 二 )
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锐界(参数|图片)EcoBoost 245四驱ST-Line ， 中后段加速略显吃力 ， 而且在驾驶体验层面 ， 汉兰达2.0T四驱豪华版也少了些驾驶乐趣 。
底盘方面 ， 汉兰达2.0T四驱豪华版采用前麦弗逊式独立+后双叉臂的悬挂组合 ， 总体调校得比较软 ， 特别是在通过减速带或是坑洼路面时 ， 底盘有些松散 ， 在复杂路况下的行驶质感欠佳 。
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锐界EcoBoost 245四驱ST-Line采用的是2.0T+8AT这套动力组合 ， 其中2.0T发动机最大功率180kW ， 最大扭矩390N·m ， 账面数据不错 。 在这套动力系统加持下 ， 整车起步加速畅快 ， 中后段的动力储备也足够 ， 整个加速过程不会显得乏力 。 但随之而来的是油耗偏高 ， 综合工况百公里油耗为8.8L 。 而且 ， 在城市低速条件下 ， 锐界EcoBoost 245四驱ST-Line变速箱有拖沓感 ， 甚至换挡时还存在轻微的顿挫现象 。
另外 ， 在底盘的设定上 ， 由于悬架调校得偏硬 ， 虽照顾到了操控性能 ， 但在支撑性方面做得不够好 ， 一定程度上也会对乘坐舒适性有所影响 。 倘若论整体驾驶高级感 ， 锐界EcoBoost 245四驱ST-Line要略逊色于开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱擎版 。
越野性能PK：Twin-Clutch助力开拓者拥有超强全路况适应性 ， 汉兰达锐界越野能力一般
本次对比的三款车型均采用了适时四驱系统 ， 其中开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱擎版应对各种复杂路况的能力更强 ， 即便在户外撒欢时 ， 其越野性能也让其它两款车型难以匹敌 。 这要归功于Twin-Clutch智能四驱系统 ， 这套系统具备四驱/两驱主动可选功能 ， 可根据需要随时切换 ， 系统响应速度极快 。
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有了Twin-Clutch助力 ， 智能四驱系统能够实时监控整车扭矩需求 ， 并进行每秒100次的智能调整 。 当车辆行驶在湿滑、泥泞、砂石、积雪等低附着路面上 ， 发生前轮打滑时 ， 后桥两侧离合器会独立控制扭矩 ， 主动控制前后桥的扭力分配 ， 同时实现左右后轮扭矩在100：0-0：100连续分配 。 后轴输出扭矩可达3000N·m ， 即使在三轮打滑 ， 仅一后轮附着的极端情况时 ， 也能帮助车辆轻松脱困 。
这套智能四驱系统还配有Active Yaw Control智能主动偏航控制系统 ， 可通过实时计算弯道动力需求来进行扭矩智能分配 ， 为外侧后轮赋予更多扭矩 ， 帮助车辆稳定过弯 。
相比汉兰达2.0T四驱豪华版和锐界EcoBoost 245四驱ST-Line ， 开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱擎版得益于更高的离地间隙 ， 通过性方面也占优 。 再搭配舒适、四驱、越野、运动四种驾驶模式 ， 在保障高安全性与平顺性的同时 ， 拥有更出色的全路况适应性 。
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汉兰达2.0T四驱豪华版配备的四驱系统更多是为了应对城市道路而设定 ， 通常情况下车辆偏向于前驱 ， 并可在100：0-50：50之间自动转换 。 受限于较为脆弱的电子限滑能力 ， 在路况复杂的非铺装路面 ， 建议不要做过多的尝试 。
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锐界EcoBoost 245四驱ST-Line配备的是可分离式的四驱系统 ， 系统能够根据车辆行驶状态 ， 实现前后轮扭矩输出在100：0-50：50之间分配 ， 并拥有标准、经济、运动、防滑、雪地、沙地五种驾驶模式 。 但在一些复杂路段行驶 ， 出现单侧两个车轮打滑时 ， 车辆无法迅速脱困 ， 如果遇到极端的越野路段就更加无能为力了 。
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