环球车讯网|Turbo S正式回归！汽车之家独家中文媒体现场报道！( 三 )
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当然 ， 作为保时捷电气化的重要旗舰产品 ， Turbo S E-Hybrid插电混动车型将会继续提供 。 同时 ， 为了弥补入门Panamera 4 E-Hybrid以及顶级Panamera Turbo S E-Hybrid车型之间的空缺 ， 保时捷这次还新推出了Panamera 4S E-Hybrid车型 。 它将在Panamera 4S车型的基础上上新增一套136马力输出功率的电动机 ， 系统总输出达到了560马力 ， 750牛·米 。 若配上Sport Chrono套件 ， 百公里加速时间甚至可以下探至3.7秒 。 要知道 ， 这个加速时间已经比现款的Turbo车型更快了！
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在中国客户更感兴趣的纯电续航能力上 ， 保时捷也对插电混动车型做了优化 。 通过换用能量密度更高的电池包 ， 电池的容量从现款的14.1kWh上升到了17.9kWh ， 提升幅度达27% 。 这样做的好处显而易见：在配合优化后的混动驾驶模式 ， 4S E-Hybrid车型的WLTP循环纯电续航里程从44km提升到了54km 。 作为参考 ， 在我国工信部使用的NEDC循环下更是达到了64km 。
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此次新款Panamera还有一个改进的重点就是底盘 。 具体来说就是进一步提升驾驶舒适性以及弯道的稳定性 。 虽然Panamera是主打运动性能的轿车 ， 但在消费者端 ， 保时捷也需要做出一些改变 ， 保时捷宣称这将会是有史以来最最舒服的Panamera 。 但与此同时你可不要以为Panamera已经向舒适性妥协了 ， 从而失去了之前的运动核心 。
真实情况是 ， 工程师们通过对三气室的空气悬架 ， 自适应减振、主动式防倾杆以及可变转向比的转向机进行硬件以及软件上的优化 ， 让新款Panamera在舒适性和运动性两方面的表现都进一步扩展了 。
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性能上的提升 ， 保时捷已经给我们交出了答卷 ， 在20.6km的纽博格林北环赛道段上 ， 新款Panamera Turbo S取得了7分25秒的好成绩 ， 这比现款的Panamera车型快了整整13秒之多 。 至于舒适性是否真的有那么明显的提升 ， 还是等待我们之后的实际驾驶体验再做评价吧 。
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最后 ， 让我们来说说和中国相关的市场信息：在中国市场上 ， 纯燃油版的Turbo S只会供应普通轴距的轿车版本 ， GTS车型也是如此 。 而插电混动版本的Turbo S E-Hybrid则会继续有普通轴距与行政加长版提供 。 新推出的4S E-Hybrid版本会有行政加长版以及Sport Turismo旅行版供消费者选择 。 至于入门动力车型依然有后驱布局的行政加长版提供 ， 满足中国客户对舒适性上的追求 。 新车将会在9月份的北京车展上正式在中国发布 ， 到店销售则需要等至明年3月份 。 （文/图/摄 汽车之家海外分站编辑@pkpk1）
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