环球车讯网|Turbo S正式回归！汽车之家独家中文媒体现场报道！( 二 )
在内饰方面 ， 改变最大的就是这个和992同款的方向盘 。 不过这里有个小细节：虽然其造型甚至驾驶模式选择旋钮都和992的一样 ， 但我们在现场体验后发现 ， 方向盘后方的拨片表面是采用了镀锌材质 ， 摸起来按压下去都有明显的金属厚重感 ， 比992的拨片质感要好上不少 。
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其次就是Sport Chrono组件的计时表的变化了 。 如今 ， 除了标配的样式外 ， 保时捷还提供了Porsche Design样式的表盘给顾客选择 ， 一共有四款 。 有意思的是 ， 若选择Porsche Design样式的中央表盘 ， 消费者还可以接着选择多一块同等表盘样式的手表 。
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除此之外车内在表面上就看不到什么其他的改变了 ， 因为更多的优化在内里 。 车辆的中控信息娱乐系统以及液晶仪表盘都换用了计算能力更强的GPU 。 在现场体验下来 ， 的确要比现款车型更为流畅 ， 尤其是地图缩小比例尺的情况下拖动地图 ， 流畅度有明显的提升 。
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〖后排桌板〗
超高的选装自由度一直是保时捷一大亮点 ， 如果你可以接受相对长一些的订车等待时间 ， 你完全可以按照自己的意愿定制一台独一无二的Panamera 。 无论是浅色内饰搭配木纹的商务豪华范儿还是深色配碳纤维或者金属材质的运动范儿 ， 都不在话下 。
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在动力方面 ， 新款的Panamera Turbo S继续沿用代号为EA825的4.0 V8双涡轮增压发动机 ， 最大输出功率已经达到了630马力 ， 峰值扭矩也攀升到820牛·米 ， 比起老款车型分别有80马力以及50牛·米的进账 。 这个输出功率等级在大众集团内已经是轿车等级的头把交椅了 ， 仅次于兰博基尼的Urus 。 0-100km/h的加速时间也进一步缩短0.5秒 ， 到了3.1秒 。 极速更是刷新了之前的306km/h来到了316km/h 。
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为了在同样的发动机上取得如此高幅度的功率提升 ， 缸内压力也会相对的增加 。 因此 ， 相比起Turbo车型 ， Turbo S发动机的活塞、连杆、曲轴、喷油嘴都是重新设计的 ， 此外Turbo S车型的涡轮叶片和增压压力也进一步提高 。
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虽然喷油嘴的压力依然停留在250bar ， 但为了配合更高的输出 ， 最大喷油流量有所增加 。 同时为了避免爆震的发生 ， 活塞顶形状进过了重新的设计 ， 压缩比也随之从10:1下降到了9.7:1 。
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【环球车讯网|Turbo S正式回归！汽车之家独家中文媒体现场报道！】 同样采用4.0 V8发动机的还有GTS车型 ， 是喜欢V8发动机客户的性价比之选 。 同样 ， 新款GTS车型的动力也得到了提升 ， 现在可输出480马力及620牛·米的动力 ， 不仅比现款稍微提升了20马力 ， 而且会有倾向于自吸发动机的V8动力输出特性 。 至于入门级别的Panamera车型将依然采用低功率的2.9T双涡轮增压V6发动机 ， 动力输出保持在330马力不变 。
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