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皮卡|电动皮卡，下一个蓝海( 二 )


2017年之前 ， 在中国 ， 皮卡都作为小型货车对待 ， 一半以上的大中城市都对皮卡进城时间做了严格的限制 ， 甚至有的不允许进入 ， 在某种程度上 ， 就限制了皮卡作为家用车的用车需求 。
2018年之后 ， 国家对于皮卡的政策有了较大的调整：皮卡取消喷字和贴反光条；取消办理营运证；大力支持各地区为皮卡车型办理ETC ， 使皮卡用户也可以过收费站不用停车 。 这些政策的调整 ， 可以看出国家也在鼓励皮卡车型的销售 。
到了2020年 ， 随着各地方相继放宽纯电动货车的进城和限行政策 ， 明确了对新能源物流行业的各项政策扶持 ， 以及皮卡解禁带来的消费者认知变化 ， 越来越多的国内车企开始关注电动皮卡的发展 。
目前来看 ， 长城、上汽大通、江铃、中兴等老牌皮卡企业 ， 都已在传统皮卡的基础上推出了纯电动车型 。

皮卡|电动皮卡，下一个蓝海
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在国内皮卡领域 ， 长城是绝对的领头羊 。 旗下长城炮、风骏7、风骏5等“爆款”连续多年包揽皮卡市场单车型销量前三名 ， 从而取得了远优于行业整体水平的市场表现 ， 市占率从2019年占皮卡总销量的33.91% ， 一举提升到了今年1-7月累计的47.72% 。
如果按照长城汽车自己统计的51%市占率 。 那么则意味着 ， 在中国每卖出两辆皮卡 ， 就有一辆来自长城 。
紧随长城皮卡之后的“三强”企业——江铃皮卡（11.48%）、郑州日产（9.15%）和江西五十铃（8.71%）加起来分走了约30%的市占率 ， 而留给其他皮卡厂商的总体份额只剩下约25%（上汽大通、福田皮卡和长安皮卡则表现出了较强的向上之势） ， 形成了十分明显的“强者愈强”并不断挤压尾部企业生存空间的“马太效应”（一些品牌在7月的销量甚至只有两位数） 。
作为“一枝独秀”的头部厂商 ， 长城在电动皮卡领域自然也要争先布局 。
2019年9月 ， 长城皮卡在成都车展上发布了风骏7 EV ， 电动版风骏7外观与燃油版没有太大差别 ， 主要变化在于前脸中网蓝色装饰条和充电接口表明身份的EV车标 ， 搭载三元锂电池组 ， 总能量可达60.76kWh ， 最大功率150kW ， 峰值扭矩300N·m ， 百公里加速时间为9秒 ， 综合续航里程300公里 。

皮卡|电动皮卡，下一个蓝海
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在长城皮卡积极抢占市场的同时 ， 许多有实力的友商同样顺势推出了电动化、越野化的产品 ， 并且开始在长城皮卡之外构建具有自身特色的品牌标签 。
早在2018年时 ， 江西五十铃就曾推出了首款纯电动皮卡车型——瑞迈EV ， 新车搭载永磁同步电机 ， 峰值扭矩达到1000N·m ， 配合总容量为57.1kWh的三元锂电池组 ， 综合工况续航里程达到320km ， 快充1个小时可充满80%的电量 。

皮卡|电动皮卡，下一个蓝海
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与江西五十铃同年发布电动皮卡的还有江淮 。
2018年10月 ， 江淮帅铃i3-T330电动皮卡曝光 ， 包括标准皮卡和厢式皮卡两款 ， 采用帅铃T6的外形设计 。 去年这款车再度曝光时采用了江淮帅铃T8的外形设计 ， 性能数值基本保持一致 ， 该车将首次投放在物流运输行业中 ， 作为纯电动物流车 ， 为运输行业、城市短途物流所服务 。
2019年7月 ， 郑州日产全新纯电动皮卡车型锐骐皮卡EV在郑州上市 。 与江西帅铃一样 ， 定位为工具类皮卡车型 。 锐骐皮卡EV整体设计延续了燃油车的设计风格 ， 同样加入了少许蓝色作为点缀 ， 身上可以明显看到日产NV系列皮卡的影子 。
随着市政、建筑工程、电信电力抢修等专业市场复工 ， 江淮帅铃电动皮卡和锐骐皮卡EV将变得炙手可热 。

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