汽车市场|评测汉EV：能文能武的电动车，方显大“汉”本色( 二 )
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通常而言 ， 这类高性能电动车在极限加速测试中功率很大 ， 电流热效应产生的热量会对三电系统效率形成负作用 。 从结果来看 ， 汉EV的三电系统稳定性令人满意 。 在连续10组极限加速测试中 ， 汉EV四驱高性能版几乎没有出现热衰减 ， 0-100km/h加速时间共有4次进入4.3s区间 ， 最慢一次也达到了4.47s 。
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刹车成绩同样令人满意 。 经过多组测试 ， 汉EV的100km/h-0最短刹车距离为35.06m ， 达到了性能车甚至部分跑车的水平 。 更重要的是 ， 优秀的制动性能并不单纯依赖于轮胎抓地力 ， 而是制动、底盘、轮胎共同协作的结果 。 前悬挂能够提供坚实的支撑 ， 车身俯仰较为克制 ， 后桥稳定性也有着水准之上的表现 。
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来自Bosch的IPB集成制动控制系统可以迅速建立起强大的制动力 ， 主观感受上没有明显时滞 ， 通俗点讲就是刹车很“跟脚” 。 制动过程中 ， 峰值加速度达到了惊人的-1.9g ， 随后稳定在-1.1g左右 。 考虑到马牌MC6的民用定位 ， 最终35.06m的成绩足够拿得出手 。
0-100km/h加速4.32s
电驱系统质感出众
经过几年时间的洗礼 ， 人们对电动车的强劲性能早就习以为常 ， 仅凭一个“快”字很难脱颖而出 。 于是乎 ， 越来越多的品牌开始在细腻质感方面做文章 ， 其中最具代表性的大概要数奔驰EQC（测试文章） 。 在动起来的一刹那 ， 汉EV四驱高性能版便展现出出众的高级感 ， 看得出工程师为之倾注了大量心血 。
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汉EV并没有提供十分复杂的驾驶模式 ， 常用模式只有ECO和SPORT两种 ， 除此之外还提供了雪地模式 。 虽然看上去不够花哨 ， 但这降低了驾驶者的选择难度 ， 显得更为直观 。 更重要的是 ， 不同模式都有着很高的完善度和可用性 ， 相互之间的差异也足够明显 。
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启动车辆后 ， 汉EV默认使用ECO模式 。 你可能想当然地认为 ， 汉EV在ECO模式下会是一副慢吞吞的样子 ， 然而事实并非如此 。 当你浅踩或缓踩加速踏板时 ， 电动机不会瞬间提供你的全部动力请求 ， 而是会一点点把扭矩释放出来 ， 营造出底蕴深厚的气场 。 它的动力响应绝不算慢 ， 踩下油门后 ， 电驱系统几乎没有迟疑就开始执行加速指令 ， 只是在发力的方式上有着自己的逻辑 。 如果您开惯了德系豪华品牌燃油车 ， 或许会对汉EV的标定风格感到熟悉 。
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SPORT模式则是另外一番景象 ， 敏捷的动力响应让人找到了几分性能车的味道 。 加速踏板就像是上紧弦的发条 ， 脚下的每一寸动作都能得到车辆的迅速回应 。 难能可贵的是 ， 汉EV还做到了善解人意 。 日常使用ECO行走 ， 只要脚下催促得紧迫些 ， 动力响应就会相应变快 ， 车辆能够清晰读懂驾驶者内心的意图 。
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能量回收分为标准和较大两级 ， 通过中控台上的拨杆进行调节 。 从名称不难看出 ， 汉EV的能量回收系统倾向于优化舒适性 ， 而不是将回收强度最大化 。 实际体验也印证了这一点 ， 动能回收的介入十分柔和 ， 标准模式下拖拽感与燃油车差别不大 ， 即便使用较大模式也不会显得突兀 。 如果在能量回收过程中调整模式 ， 系统不会立刻改变回收强度 ， 而会在下一次触发能量回收时再执行模式切换 ， 细节之处尽显巧思 。
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