有车以后|宋PLUS试驾：超高颜值，尺寸、动力同级最强，竞争力爆表( 三 )
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动态体验：底盘操控很有惊喜
宋PLUS燃油版搭载了一副全新的1.5T高功率发动机 ， 最大功率136kW ， 最大扭矩288Nm/1500-3700rpm ， 与之搭配的是比亚迪自研的7速湿式双离合变速箱 。 官方称 ， 发动机的最高热效率可达38% ， 至于其燃油经济性如何 ， 就有待日后拿到试驾车之后油耗测试走一波了 。
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还记得在试驾宋PRO的时候 ， 我对于它的动力表现是有所保留的 ， 毕竟爆发力和平顺性都有所欠缺 。 全新1.5T高功率发动机的加持下 ， 宋PLUS在动力响应上就要比宋PRO更迅速 ， 主要是因为它在1500rpm左右即可发挥出最大扭矩 ， 低速起步、城市内超车都无须刻意深踩油门 ， 普通模式即可满足日常大部分场景 。
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在经济模式下 ， 换挡就会变得慵懒许多 ， 急加速需要等上2秒左右才有反应 ， 更适合匀速巡航 。 切换到运动模式后 ， 宋PLUS的发动机转速会维持在2200转以上 ， 此时动力更加跟脚 ， 但也称不上很激进 ， 中后段的再加速能力有待提高 。 总体来说 ， 这套动力还是照顾平顺性和经济性为先 。 想要更加畅快 ， 运动模式常开 。
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经过城市道路、高速、市区拥堵等全方位的路况体验 ， 7挡湿式双离合的平顺性值得肯定 ， 在容易“露馅”的拥堵路况下 ， 也极少出现顿挫 ， 普通和运动模式下的换挡速度也符合预期 ， 匹配完善度刷新了我的认知 。
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更令人刮目相看的是转向手感 。 何以见得？很多国产车 ， 尤其是SUV ， 转向一味地追求舒适性 ， 力度偏轻 ， 电子味浓 ， 更别谈什么指向性、操控性了 。 简而言之 ， 就是车身姿态跟手中的方向盘有割裂感 。
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宋PLUS的方向盘手感 ， 可以说是同价位的SUV里面最令我满意的 ， 力度支持舒适、运动两级可调 ， 也能够给到比较实在的操控反馈 ， 虽有小幅度旷量 ， 但指向性和车身跟随性都较为出色 。 转向时的比例感和随速增益都比较自然 ， 能从一定程度上抹掉电子味 ， 能给到驾驶者信心 。
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良好的操控性与底盘调校离不开干系 。 宋PLUS的底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂 ， 相较于大部分注重厚重感的竞品 ， 我个人觉得宋PLUS的底盘调校风格更向德系车靠拢 ， 经过颠簸时有韧劲、很扎实 ， 同时也能够拉的住车身 。 不过注重支撑性的悬挂 ， 配上45扁平比的薄胎 ， 使得宋PLUS对于细碎振动的处理不够干净 。
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宋PLUS的车厢静谧性是厂家着重宣传的部分 ， 号称“120km/h下前后排畅谈无忧” 。 试驾过程中 ， 宋PLUS在各速度段的NVH表现确实做的不错 ， 跑高速时出了A柱有轻微风噪以外 ， 没有其他很硬伤的噪音源 ， “前后排畅谈无忧”还是可行的 。
以高颜值、高配置、大空间、优良驾控为标签的比亚迪宋PLUS ， 要挑战劲敌众多的紧凑型SUV市场 ， 究竟能不能成 ， 定价非常关键 。 考虑到不能抢了唐的蛋糕 ， 我估计宋PLUS的售价区间应该会落在11-15万 。 新车将在8月28日开启预售 ， 对宋PLUS感兴趣的朋友届时可以留意一下 。
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