汽车|别克微蓝的良“芯”电动车是如何炼成的？
【汽车|别克微蓝的良“芯”电动车是如何炼成的？】
就在上周（8月19日） ， 通用汽车公布了“面向未来五年的中国发展战略” ， 首次宣布将集中战力 ， 在电气化、智能化和网联化领域全面提速 ， 以期重回“400万销量赛道” 。 在上海通用汽车2020-2025年间规划推出的9款电气化车型（涵盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌）中 ， 尤以别克品牌旗下首款纯电动SUV微蓝7和微蓝6插电混动车（已于7月上市）最能体现其多年来在新能源领域深厚的技术积淀 。
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（通用汽车中国及泛亚汽车技术中心电气化硬件工程总监Andrew Leutheuser）
“通用汽车的研究员和工程师致力于开发完美的电气化解决方案 ， 力求满足消费者多样化的需求 。 安全、可靠、耐用是指导我们前行的基本原则 。 这源于通用汽车始终秉持的发展理念：一举成功而非事后弥补 。 ”正如通用汽车中国及泛亚汽车技术中心电气化硬件工程总监Andrew Leutheuser告诉《电动大咖》的那样 ， 新能源汽车作为新生事物 ， 是不能辜负消费者的信赖和期待的 ， 所以他们坚持“一开始就把事情做对做好”的信念 ， 即使这意味着需要付出更多的努力 。
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众所周知 ， 对于新能源汽车（尤其是纯电动车）来说 ， 动力电池和系统是决定其电气化技术水平的关键部分 ， 甚至被称作电动汽车的“心脏” ， 像特斯拉这样的头部企业之所以如此受消费者欢迎 ， 一个很重要的原因就是其产品的动力电池拥有着出色的表现 。 而想要打造出业界最高标准的安全性、可靠性以及耐久性的动力电池系统 ， 那一定离不开电池系统开发验证与电池生产制造技术的有力支撑 。
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在日前举行的“别克新能源技术体验营”上 ， 《电动大咖》有幸参观了位于上海浦东的通用汽车中国前瞻技术科研中心和上汽通用汽车动力电池系统发展中心 ， 从而一窥别克
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微蓝7(参数|图片)和
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微蓝(参数|图片)6所搭载的新一代模块化高性能三元锂离子电池组的真正实力 。
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不同于大多数车企只是单纯地向电池供应商购买电池进行组装 ， 上汽通用汽车秉承通用汽车深度参与电芯开发的理念 ， 与电池供应商长期合作开发电池 。 别克微蓝7和微蓝6 PHEV选用的三元锂（软包）电芯 ， 在LG化学领先的技术方案基础上 ， 进一步优化了专属配方与设计 ， 能量密度更高 ， 寿命更长 ， 并具有更好的温度适应性 ， 使得电池组循环寿命得以充分保障 。
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据通用汽车工程师介绍 ， 微蓝7的动力电池总成由288个软包电芯构成（通过3并96串的形式连接） ， 电池组容量为55.6kWh、能量密度达到133wh/kg ， 凭借独特的设计和先进的轻量化复合材料的大量使用 ， 使其电池包造型更加紧凑和轻薄 ， 不但为车身预留了更宽裕的空间和重量 ， 也为动力电池提供了更高强度的结构保护——特别是带加强筋的钢制托盘设计 ， 可以为电池组的碰撞安全性带来更有力的保障 。
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