理想汽车|独家 I 伟世通全球首席架构师王凯加盟，理想汽车迎首位 CTO( 二 )
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「从过去几十上百个 ECU 单元 ， 到 SmartCore、DriveCore ， 再到未来的一个 Super Core ， 高度集成化是伟世通一贯的选择 。 SmartCore 最核心的概念就是将多个 ECU（电子控制单元）集成在单一域控制器内 ， 带来体积、功耗和成本的优势 。 」王凯在一次演讲中表示 。
那么 ， 伟世通为什么要坚持高度集成化呢？这与理想汽车自研域控制器的初心不谋而合 。
伟世通工程经理 Jochen Klaus-Wagenbrenner 此前曾在演讲中透露：随着汽车智能化的进一步发展 ， 电子电气架构正在给整车造成越来越沉重的负担 。 其缺点包括线束及连接器重量高达 80 公斤 ， 在整车组件中重量中排进前三；全车线束总长达到 5 公里和成本高昂、耗费超过 1000 生产工分（production minutes） 。
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而自动驾驶的到来将使得传感器和执行器大幅增加 ， 对计算平台的数据处理能力和响应的带宽、供电等都有了更高的需求 。
伟世通的解决方案是 ， 将整车电子电气架构高度集成为智能驾驶域、智能座舱域和车身域 ， 三大域控制器统管全车电子电气架构 。
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还是熟悉的配方 ， 类似的方案我们在特斯拉 Model 3、大众 ID.3 上已经有过领会 。 与其说这是伟世通与理想汽车的共识 ， 不如说是整个行业的大势所趋 。
李想在接受《建约车评》专访时曾透露 ， 理想汽车将会是国内首个自研域控制器的车企 ， 而理想自研电子电气架构的集成度将会超越大众ID.3 的E3 架构 。
王凯的到来会加速李想的蓝图吗？
【理想汽车|独家 I 伟世通全球首席架构师王凯加盟，理想汽车迎首位 CTO】 *本文首发于微信公众号新车一讲
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