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趣头条|四款20万元内插电式混动动力车型推荐( 八 )


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在“DRIVE MODE”选项里 ， 领克03 PHEV有4种驾驶模式：纯电模式、混动模式、动力模式和节能模式 ， 中控系统里另有一个额外的电量保持模式 ， 所以总共是5种驾驶模式 。 首先体验的是混动模式 。 这辆PHEV版比同等配置的1.5T燃油版重200kg有余 ， 达到了1730kg ， 但由于有了电机的支持 ， 它开起来并不会显得笨重 ， 起步至低速阶段 ， 它有着电动车标准的轻盈顺滑 ， 第一感受还是让人轻松、愉悦的 ， 发动机介入的整个动作也比较平顺 ， 初次驾驶也不会感到不适 。
趣头条|四款20万元内插电式混动动力车型推荐
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领克03 PHEV的纯电续航里程为51km ， 这是个比较主流的数据 ， 一般的短途出行完全可以用纯电模式来完成 ， 上班路程不远的话 ， 满足一天的通勤也是可以的 。 纯电模式下 ， 动力输出顺滑不突兀 ， 油门偏灵敏但仍在容易控制的范围内 ， 开起来挺惬意 。 此时我也开始猜测纯电版车型的驾驶感受 ， 毕竟领克01、02、03三车同处的CMA基础模块架构具有高度灵活性和可扩展性 ， 支持传统能源和新能源动力系统 ， 日后推出纯电版车型也毫不意外 。
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动力模式是它的最强模式 ， 此时发动机介入的时间比混动模式更多 ， 时刻保持动力 。 这个模式下 ， 深踩油门还是有一些推背感 ， 只是 ， 踩下踏板之后 ， 动力响应来得不是特别迅速 ， 如果能再直接一些会更好 。 官方显示其0-100km/h加速时间为7.3秒 ， 比1.5T车型快0.6秒 ， 体感上也是差不多的 。
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驾驶方面给我唯一不好的感受就是刹车 ， 踏板的脚感偏硬 ， 而且去前段的制动力有些不够 ， 如果持续增加刹车力度也会感觉制动力不够线性 。 对于此感受 ， 厂方给出的说法是：领克03 PHEV搭载的制动能量回收系统会根据用户不同的驾驶状态识别制动需求 ， 非紧急状态下 ， 系统会在确保制动效能的前提下 ， 尽可能的提高能量回收效率 ， 所以会出现制动踏板前半段较“软”的感觉；而当出现安全风险时 ， 系统会提前建压 ， 提升制动效率 ， 减轻甚至完全避免事故 。 此举的目的当然是好的 ， 就是效果还可以再优化 ， 毕竟“非紧急状态”才是常态 ， 此时的刹车给人的信心和安全感确实不够 。
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多出来的200多kg能在底盘、悬架上体会出来 。 原本轻盈的领克03 ， 现在则多了一丝沉稳的味道 ， 整车像是更坚固了 ， 对颠簸的处理也更好了 。 另外 ， 由于动力系统的变化 ， PHEV车型当然是要比燃油版安静的 ， 这些都更多的提升了高级感 ， 其主要噪音还是来自发动机 。
小结：
PHEV版的出现让喜欢领克03的朋友有了新的选择 ， 跟1.5T燃油版车型相比 ， PHEV版无疑是个做了加法的车型 ， 它保留了原有的180马力发动机 ， 电动机让它的经济性大幅提升 ， 动力的总体输出质感也要比燃油版更出色 。 至此 ， 03系列的作战范围更广了 ， 燃油版有1.5T低功/1.5T高功/2.0T/03+ ， 现在还多了PHEV ， 无论你是追求实惠、崇尚性能还是受制于政策 ， 喜欢领克03都能找到适合自己的那款 。
◆秦Pro新能源
文中车型：2018款秦Pro新能源DM 1.5TI自动智联锐耀型

补贴后售价：17.69万元
车辆基本信息车型微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版领克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型长*宽*高（mm）4648*1817*1491mm4695*1848*1458mm4657*1840*1460mm4765*1837*1495mm轴距（mm）2660mm2715mm2730mm2718mm工信部综合工况续航里程（km）60515182快充充电时间（电量0-80%）----慢充充电时间2.6h3.5h--自从沃尔夫冈·艾格先生（前奥迪设计总监）加入比亚迪后 ， 比亚迪在设计方面的进步显而易见 ， 过往的短板现在一下子变成了卖点之一 。 从目前的情况来看 ， 但凡是沃尔夫冈·艾格先生参与过设计工作的宋MAX、全新唐、新款宋、秦Pro ， 无一不是颜值在线的车型 。


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