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趣头条|价格倒挂的CT4，伤了凯迪拉克的心


今年4月 ， 凯迪拉克全新车型CT4正式上市 ， 新车共推出2款车型 ， 起售价分别为23.97万和25.97万 。
按照这个价格 ， 凭借凯迪拉克的调性 ， 不说爆款 ， “畅销”似乎问题不是太大 。
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本以为这个价格很诚意 ， 谁成想 ， 凯迪拉克CT4的销量并没有看到明显的回升 。 近期 ， 网上又有消息曝出 ， 凯迪拉克价格跳水 ， 而主角就是我们今天要聊到的CT4 。
18.98万的价格 ， 虽然可能性不大（可能还有附加条件：加装、保险、分期等） ， 但既然这样的价格列出来 ， 那说明CT4还是很有诚意的 。
毕竟 ， 裸车价相比指导价低了5万元 ， 而这个价格 ， 也就是本田雅阁精英版的入门标准 。 很显然 ， 这一次 ， CT4的价格又倒挂了！
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接位ATS-L ， CT4成“最便宜的豪车”
说起CT4 ， 还得从前辈ATS-L说起 。 自2017年开始 ， ATS-L基本只生产和售卖技术型和时尚型两款低配车型 ， 在“以价换量”的潜规则下 ， 其最低配车型的价格一度回落到了17万元左右 ， 在国五、国六交替期间 ， 价格甚至接近思域水平（部分车商） 。
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作为“继承者” ， 那在产品力上 ， 肯定要做到有诚意 。 所以对于这一代CT4而言 ， 新车直接将入门版价格定在了23.97万 ， 相比前辈的27.38万低了不少 。 这样的做法 ， 无异于对消费者说：我 ， CT4 ， 很有诚意 ， 你们别指望我再降价了！
换言之 ， ATS-L接近10万元的优惠 ， 放在CT4身上显然是不可能的 ， 毕竟你不能以一台朗逸的价格 ， 来要求上汽通用“送”你一台CT4 。
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在这里需要强调一点 ， 因为轴距加长的缘故 ， ATS-L并不属于凯迪拉克序列的最新的产品 ， 其原版ATS早在2012年就在美国地区上市了 。 直到2014年 ， 这台车才来到中国 ， 所以在产品定位上 ， 它已经输了同步上市车型两年 。
既然摔了跤 ， 那就一定要长记性 ， 与ATS不同 ， 凯迪拉克CT4在2019年于美国发售以后 ， 新车在今年年初就来到了国内 ， 所以产品竞争力这一块 ， 相比ATS-L会更强悍一些 。
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还有一种说法 ， CT4是凯迪拉克降维打BBA等一线豪华的车型 ， 而CT5才是真正意义上的中型车 。 也就是说 ， 凯迪拉克CT4的竞争对手应该放在奥迪A3、奔驰A级这一类车型上 ， 从现在的价格来看 ， 这样的说法也并非不无道理 。
但不管怎么说 ， 凯迪拉克CT4是“最便宜的豪车” ， 似乎因为价格实锤了！
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20来万的价格 ， 产品力如何？
自从凯迪拉克CT5亮相以来 ， 凭借更加运动化和富有肌肉线条的造型设计 ， 它在市场上也是吸了很大一波粉 。 对于不太熟悉这两款车的朋友而言 ， 单看外观 ， 是很容易弄混淆的 。
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在外观设计上 ， CT4前脸最撩人的部分就是“獠牙状”的日间行车灯 ， 与大灯融为一体的处理 ， 在体现家族设计风格的同时 ， 还侧面承托了其豪华运动型轿车的魅力 。
前脸的扁平 ， 配合微微上扬的腰线 ， 很好地勾勒出了那种“凶狠”的气息 。 尺寸方面 ， 凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm ， 轴距也达到了2775mm 。 虽然定义为中型车 ， 但在尺寸上 ， 在同级车型中并不是太占优势 。


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