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|顶配20W内落地的韩系B级车香吗？全面解析起亚K5凯酷


今天的主角 ， 全新一代起亚K5凯酷 ， 从海外版车型的亮相 ，到进口引进的展示 ， 再到国产车型的推出 ， 直至前不久预后价格的公布 ， 这款起亚国产的旗舰车型一直都是人们关注的焦点 。
【|顶配20W内落地的韩系B级车香吗？全面解析起亚K5凯酷】
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起亚K5凯酷全新的平台、领先的技术、在线的颜值和出色的空间 ， 诸多的亮点让我们在得知展车到店后就第一时间前往好好体验一番 。
敲黑板划重点：第三代i-GMP平台&CVVD技术
近年来平台或者架构成为了很多车企技术宣传中的热门字眼 ， 作为车企最为重要的技术之一 ， 平台化或者架构化带来的是研发效率的提升、生产成本的降低、产品迭代的速度也会随之提升 。 同时我们还可以从车企平台或者架构中窥探未来数年车辆的产品特性以及新技术的应用普及 。
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现代起亚对于平台更迭和进化也是由来已久 ， 第一代平台诞生于2008年 ， 该平台推动了发动机舱、上下部车身、电子系统、底盘以及内外饰系统的共享化和标准化 。 第二代平台诞生于2015年 ， 相对于第一代 ， 扩大了标准零部件适用对象 ， 还将平台完成度和配件性能提升至国际水准 。 第三代i-GMP平台于2019年3月正式推出 ， 首款车型是第十代索纳塔 ， 起亚K5同样也是该平台的产物 。
第三代i-GMP平台融合了现代起亚最新的模块化技术 ， 兼顾多种车型的开发 ， 在安全性、轻量化和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变 。
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在安全性和轻量化层面 ， 第三代i-GMP平台通过优化设计重新配置了车体骨架结构 ， 在车身的主要位置采用超高张力钢材 ， 使车身平均强度提高了10%以上 ， 而车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上 。 同时 ， 第三代i-GMP平台的多重骨架结构发动机舱可以有效分散车体吸收的冲击力 ， 其安全度达到世界领先水平 。
对于驾驶性能的提升 ， 第三代i-GMP平台针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计 ， 实现车身重心降低 ， 提升燃油效率及行驶稳定性 。 同时 ， 第三代i-GMP平台优化了车辆的动力总成布局 ， 将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置 ， 且将安装位置向下移动 ， 实现车身重量配置的优化 ， 让车辆转弯时更加平稳 ， 提高了车辆运动性能 。
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在空间和舒适性层面 ， 第三代i-GMP平台重新设计了车身结构 ， 优化发动机舱结构 ， 将短前悬和长轴距的设计成为现实 ， 使前驱车型具备后驱车型的动感外观形态 ， 车内乘坐空间也更加宽敞 。 同时通过改变后减震器的安装角度 ， 将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度 ， 降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量 ， 改善后座的乘坐舒适性 。
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除了全新平台赋予起亚K5全方位的进化 ， K5在发动机技术上也配备了一项黑科技 。 我们都知道 ， 起亚K5凯酷将搭载1.5T和2.0T两套动力系统 ， 其中Smartstream系列的1.5T发动机配备了CVVD技术 ， 直译过来就是连续可变气门持续开启时长 。 搭载了这一技术的发动机在2020年获得了沃德十佳发动机殊荣 ， 在评选中的众多小排量发动机中脱颖而出 ， 与其搭载CVVD技术关系密不可分 。
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