汽车公社|什么？保时捷Taycan七月份销量仅有32辆！( 二 )
其他方面两款车差别不大 ， 无论是性能 ， 还是充电、科技方面的表现 ， 很难比出个所以然来 。 不过 ， 从车型价格和产品定位来看 ， 其实Taycan和Model S真的算不上是对手 ， 只不过是因为特斯拉在纯电动车市场的寡头地位 ， 使得如今市场上只剩下两类新势力造车：一类是特斯拉 ， 一类是“吊打”特斯拉 。
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而Taycan也在这个浪潮下“被拿起”棍棒 ， 准备随时“吊打”特斯拉 。
Taycan：交个朋友
去年 ， 保时捷在中国的销量仅增长了8% ， 是过去10年来首次低于两位数 ， 同时也低于国际市场10%的增速 。 如今 ， 国内市场对于电动车的接受程度日趋提高 ， 保时捷自然渴望作为纯电动车型的Taycan为保时捷带来新的销量增长点 。
只是 ， Taycan的市场表现不尽人意 。
就拿7月的上险数来说 ， 特斯拉Model 3卖得最多 ， 实际上险11479辆 ， 蔚来ES6排在第二 ， 卖了2614辆 ， 小鹏P7实际上线数为1723辆 ， 位列第三 。 而Taycan只有32辆 ， 仿佛它与一众豪华纯电动车型不在一个次元 。
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“一辆纯电动的跑车 ， 还是纯粹的跑车吗？”其实在保时捷推出Taycan后 ， 这种说法就一直没有消失过 。 作为燃油车时代的跑车王者 ， 保时捷拥有巨大的品牌粉丝 ， 很多人都把911作为自己的DreamCar ， 原以为总会有一些忠实粉丝愿意为车标买单 ， 事实却并不如此 。
据保时捷汽车2019年度财报显示 ， 该品牌2019年在全球市场新车交付量、营业收入等方面 ， 均实现增长 。 去年全球累计交付量达28.08万辆 ， 同比增长10%；总营收为261亿欧元 ， 实现单车售价达9.29万欧元（奔驰5.17万欧元） ， 同比2018年的237亿欧元增长了10.1% 。 其中 ， 未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4% ， 为42亿欧元 ， 扣除因柴油发动机排放事件5亿欧元支出外 ， 净利润为37亿欧元 。
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从财报我们除了看出保时捷品牌的高溢价价值外 ， 更能看到各国对汽车排放政策日趋严格 ， 因排放问题造成的额外开支也是许多坚持内燃机车企发展过程中的一大难题 ， 以传统汽车为主的产品结构难以适应未来汽车发展潜力 。 全球汽车行业正在经历全面转型 ， 汽车也在朝着数字化、智能化、互联化、电动化的新移动理念变革 。
正是基于这些变革 ， 保时捷很早就开始了自己在汽车电动化方面的尝试 ， 早在第一代 Cayenne 就已经开始了混合动力研究 ， 目前Panamera插电式混合动力版本的销售占比正渐渐走俏 ， 证明电气化之路已经取得阶段性成果 。
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不只是混合动力研究 ， 保时捷在四年前就公布首款纯电动车概念车 Mission E ， 直到现在 ， Mission E 还在保时捷的全球官网上展示 。 加上2019年底上市的Taycan、下一个十年初上市的电动Macan、以及紧随其后的Taycan Cross Turismo（Taycan衍生车型） ， 保时捷的纯电动汽车阵营也初具雏形 。
同时 ， 保时捷计划到 2022 年在电气化领域的投资超过60亿欧元 ， 用于纯电动汽车和混合动力车型开发 ， 到2023年 ， 保时捷共将投入大约150亿欧元用于新产品和智能化研发 ， 而到了2025年 ， 将有超过50%的保时捷新车都是电动汽车 。
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尽管目前Taycan的销量惨淡 ， 比起为保时捷带来新的销量增长点 ， 更像是为品牌的电动化转型赚了声吆喝 ， 但对于大多数人来说 ， 买电动车的主要用途还是基本通勤、代步或是占号 。
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