汽车公社|什么？保时捷Taycan七月份销量仅有32辆！
近日 ， 中汽研公布了7月份的国内新能源车的产销情况 。 数据显示 ， 新能源车方面7月份完成10万辆和9.8万辆的产销量 ， 同比增长15.6%和19.3% 。 其中 ， 占主要销量的纯电动车分别完成产销7.9万辆和7.8万辆 ， 同比分别增长17.9%和24.2% 。 在整个汽车行业形势复杂的情况下 ， 新能源车能完成了2020年度的首次增长 ， 实属不易 。
不过 ， 更能引起我注意的是一张豪华纯电动车上险数量排行榜 。
当然了 ， 在这份榜单中我看到的不是在7月份豪华纯电动车当中卖得最多的特斯拉Model 3 ， 不是排在第二的蔚来ES6 ， 更不是位列第三的小鹏P7 ， 而是排在榜单倒数第二的保时捷纯电动四门轿跑车Taycan--实际上险数为32 。
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【汽车公社|什么？保时捷Taycan七月份销量仅有32辆！】作为保时捷旗下首款纯电动跑车 ， Taycan的发布表示着品牌电动化转型的初次落地 ， 在去年9月的发布会结束4小时便收获3万辆订单 ， 让人觉得Taycan的入局是如此惊艳 。 而如今寥寥无几的上险数意味着Taycan在保时捷品牌电动化转型道路上的“道阻且长” 。
眼下 ， 保时捷Taycan的入局更像是为品牌的电动化转型赚了声吆喝 。
一手拿棍棒 ， 一手拿号角
目前保时捷Taycan共推出四个版本的车型 ， 分别是Turbo ， Turbo S ， 4S ，Base（基础版） 。 将Taycan作为品牌转型的号角 ， 保时捷并不想错过电动汽车市场 ， 只不过从Turbo到4S ， 再到Base ， 保时捷Taycan的市场定价一降再降 ， 可以看出保时捷这样的豪华品牌也开始尽可能多地通过降低车型价格 ， 来提升品牌销量和市场占有率 。
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而入门车型4S（114.8万）与第四款车型Base版本（88.80万起）的推出意味着Taycan真正跟特斯拉Model S（75.7万）实现了兵戎相见 ， 尽管在保时捷Taycan全球首秀发布会前 ， 保时捷中国总裁及首席执行官严博禹曾表示他并不想把保时捷的产品和特斯拉相比较 。
Taycan作为保时捷的第一款纯电动汽车 ， 是保时捷全力布局电气化奠基之作 ， 在以特斯拉为首的新兴豪华品牌对传统汽车冲击下 ， Taycan对于保时捷电动化转型的重要性无需赘叙 。 不管是潜在对手也好 ， 短兵相接也罢 ， Model S成了Taycan绕不开的下半句 。
那么 ， 我们不妨将二者对比一番 ， 虽然Model S的销量数据也并不漂亮 。
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首先 ， Taycan的设计依然延续了保时捷车型的一贯风格 。 运动、流畅的车身线条 ， 标志性的前脸和尾部造型 ， 车内的那5块大屏幕的组合起来让Taycan的科技感得到提升……毕竟有着百年品牌沉淀和造车工艺积累 ， Taycan在设计、工艺等方面相对有优势 ， 加上品牌价值 ， 这是特斯拉短时间内完全无法媲美的 。
Model S则是在实用性上强于前者 。 能量回收系统的设计 ， 使得Model S在行驶过程中几乎不用踩刹车 ， 而Taycan采用的和燃油车相似的设计 ， 松开加速踏板并不会自动减速 ， 想减速必须踩刹车；保时捷正在开发的电动汽车平台有三个：J1、PPE和SPE ， Taycan用的J1是最老旧的平台；在续航等方面Model S也是压倒性优势 。
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与此同时 ， 保时捷Taycan尽管是世界上首款支持800V超快充的电动车 ， 配置800V架构 ， 在高功率直流快充条件下 ， 最高充电功率可达270kW ， 理论上最快充电5分钟可冲入100km续航 ， 15分钟可以冲满80% 。 但国内充电设施和条件限制 ， 想要更短的充电时间是短时间内不会实现 。
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