汽车知识|CVT堪比双离合？保守惯了的丰田一玩儿新技术就翻车
【汽车知识|CVT堪比双离合？保守惯了的丰田一玩儿新技术就翻车】
随着TNGA被放在更多的车型上 ， 丰田也推出了一台新的CVT变速箱——Direct shift CVT 。 当然 ， 丰田也不忘给自己定个好名号 ， "最先进CVT""媲美8AT 、DCT"的flag早早便立了起来 。 但是目前这台CVT变速箱只匹配在2.0L排量的车型上 ， 2.5L的亚洲龙、凯美瑞 ， 都用的是8AT变速箱 。
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那么丰田给小排量车型用CVT ， 是出于什么原因？这台CVT到底实力如何？
丰田DS CVT号称堪比双离合？
CVT变速箱最大的特点是平顺 ， 平顺到你丝毫不会感觉到换挡 。 这是因为在CVT传动系统中 ， 传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代 ， 这样一来CVT变速箱的变速比不是间断的点 ， 而是一系列连续的值 ， 从而实现了良好驾驶平顺性 。
但是CVT变速箱的缺点同样明显 ， 例如起步动力差、响应慢 。 动力远远没有双离合变速箱、AT变速箱齿轮来的直接 。
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所以为了改变传统CVT的"惰性" ， 提高运动感 ， 丰田采用了通过齿轮传动和钢带传动的协同来优化动力输出的方案 。
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这台名为Direct shift CVT的变速箱 ， 通过2个离合器和1个制动器的调整来实现前进或后退或齿轮传动或皮带传动 。 这是一个双小齿轮行星齿轮结构 ， 在钢带传动的输入端固定有一个离合器和一个制动器 ， 在输出端固定有一个离合器 。 简单来说 ， 丰田的这套CVT变速箱可以看作AMT和CVT变速箱的结合 。
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由于采用了齿轮直接传动 ， 丰田新CVT在1档的传动效率、动力响应的确会相比传统CVT有明显提升 。 但问题同样明显 ， 那就是在起步时齿轮和钢带切换会不可避免的出现顿挫 。 虽然传动效率确实提升了 ， 但却牺牲了CVT最大的优势——平顺性 ， 另外在本就维修成本偏高的CVT变速箱中再塞进一套机械结构 ， 质量稳定性同样成疑 。
新款变速箱上市即召回
其实一向保守的丰田难得推出次新技术 ， 本应是值得高兴的 ， 但这台CVT变速箱却在亮相之初就惨遭召回 。
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前文我们说到丰田这台DS CVT加入了一套起步齿轮组 ， 专门用于低速起步区间 ， 而高速仍然由钢带传递动力 ， 这样的设计恰好避免了CVT起步反应迟滞的现象 ， 比传统的CVT有了更高的传动效率 。
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但在中国市场首次搭载该变速箱的奕泽上 ， 这套CVT变速箱似乎并不怎么成功 。 在上市仅仅半年后 ， 就因为液力变矩器油液循环叶片铆接不良导致召回 。 丰田给出的解决方案是更换合格的变速器总成 ， 以消除问题隐患 。 换句话说 ， 上市半年的新车 ， 没用几天就大修过了……不知道这回还有人说丰田保值吗？
但是召回只有 ， 这套CVT变速箱仍然是问题不断 。 有不少车主都在反映变速箱异响和抖动的问题 。
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其实这不是丰田的CVT第一次出问题了 ， 上一代的SCVT变速箱同样存在异响的问题 ， 卡罗拉就曾因为怠速状态下的高频啸叫 ， 或是某些时速下的"口哨声"而引发大面积投诉 。
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