紧凑型SUV|新一代哈弗H6还能成为神车！
在我心中 ， 哈弗H6一直占据着很高的地位 ， 是为国民神车称号的不二之选 。 从2011年第一代上市始起 ， 它便深得国民喜爱 ， 销量从未令人担忧 ， 没有特意宣传营销 ， 靠着让人无法拒绝的性价比以及不错的质量口碑 ， 它已连续7年造就销量传奇 ， 获得86个月同级销冠 ， 背后拥有高达300多万的用户基础 ， 可谓独自逆袭一众合资选手 ， 一战成名且长久不衰 。
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如今 ， 它迎来第三次换代 ， 将如何改变以迎合未来日益挑剔的口味？
重塑神车基因
作为柠檬平台首款战略车型 ， 新车从骨子里便与以往有了天翻地覆的改变 ， 在斥资百亿研发费用下 ， 各个零件构造都运用时下先进科技打造 ， 开发理念紧紧围绕智能化与轻量化 ， 例如车身材料71.61%使用高强度钢车身+热成型钢一体式门框 ， 钢最高强度达2000Mpa ， 不仅能满足一系列碰撞标准的安全验证 ， 还使白车身降重44kg ， 并在其他地方的优化下 ， 整车降重达到整整100kg ， 从而促使燃油经济性提升14.5% 。
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为能实现全方位都可以智能进化 ， 新车支持整车FOTA升级 ， 能够实现智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的提升 ， 这在燃油SUV领域里还是首位 ， 引领着技术风向标 。
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动力足够 ， 运转平顺
在封闭场地中 ， 一上车系好安全带后 ， 在教练的指示下 ， 我便简单直接的来个地板油加速 ， 略微有点涡轮延迟后 ， 1.5GDITEVO发动机带来不错的爆发力 。
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在CVVL、350bar燃油喷射系统等先进技术的帮助下 ， 其最大功率124千瓦 ， 最大扭矩为285牛米 ， 热效率高达38% ， 受制于车重虽然排量不占有优势 ， 整个加速过程却并没令人感到孱弱 ， 涡轮增压器介入很快 ， 后劲也很给力 ， 1400-3600rpm的扭矩平台包容度够宽广 。
美中不足的是 ， 加速过程中发动机传来的声音稍大 ， 且声浪不是太好听 ， 容易消磨驾驶者的驾驶热情 。
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如果不是注意到仪表盘里数值的变化 ， 我几乎感受不到变速箱的换挡动作 ， 这套第二代7DCT采用集成式电液驻车系统 ， 液压控制阀体采用4代阀 ， 可提高压力控制精度 ， 综合传动效率高达95.6% ， 换档响应时间小于150ms 。
通过操作方向盘背后手感优秀的金属拨片 ， 换挡动作不拖泥带水 ， 整体倾向舒适的设定下 ， 升挡主动积极 ， 降挡也不犹豫 ， 不过要想突然连降几档则不那么迅速 ， 后期等2.0T动力版本的推出 ， 想必配合将更加从容 。
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过了提示桩筒 ， 减速下来 ， 车辆并没有明显前倾 ， 转弯进入S路线 ， 虽然我已较快速度进弯 ， 轮胎瞬间发出啸叫 ， 表明自身极限所在 ， 车身框架的位移却要比想象里好不少 ， 给到我继续切进后续弯的信心 。
【紧凑型SUV|新一代哈弗H6还能成为神车！】
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前麦弗逊、后多连杆式独立悬架加持高刚性副车架 ， 遇到坑洼之际不会有零碎的跳动 ， 整体质心降低20mm并减重23kg ， 根据测试数据证明 ， 转向精度提升了11% ， 并可在中控屏幕首页菜单中选择方向盘力度调节 ， 虽然路感仍感模糊 ， 却也不是如白开水一般平淡 ， 透露出驾控质感 ， 底盘系统可尽职让动力系统随意发挥 。
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