汽车驾驶|盖住车标也值60万测保时捷718 Boxter T( 五 ) |中年|中薪|

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绕桩部分，笔者将718 Boxter T的驾驶模式设为S ，手动锁2挡，并悬挂设为加强状态、ESP半关。

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刚开始绕桩， 718 Boxter T那尺寸极小的车身、MR+水平对置引擎带来的极低重心，便展现出价值。车辆轻快灵动地穿梭在18m桩间，在四根足够强硬的电控避震配合下，在绕桩时能很好维持车身姿态，不会像一般性能车那般“摇头晃脑” 。

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同时，四条倍耐力P ZERO轮胎的抓地力也超越了笔者的期待，掌握好转向节奏时的抓地感不错，在响胎与失去抓地力之间有着宽泛的过渡，这时车辆呈现偏推头的特性。

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而718 Boxter T这副手感出色的运动方向盘，在方向快速交替的过程中，保持了均匀而线性的阻尼感，对前轮的工作状态亦有着很棒的回馈，营造出保时捷式的紧致感。但其激烈驾驶时显得圈数偏多、表面真皮摩擦力稍弱。

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718 Boxter T得益于两张桶椅，在激烈驾驶时为驾驶员提供了不错的约束性，不会出现被G值拽到一边的尴尬。

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值得一提的是， 718 Boxter T的悬挂对于车身重心的把控非常到位，在左右剧烈重心转移时不会拖泥带水，给人“车随心动”的轻盈感；同时，车身也能在晃动1次后就完全归中，没有多余的“小动作” ，在桩桶间穿梭时颇为爽朗，整车的协调性令人刮目相看。

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经过多次实验，笔者发现718 Boxter T在快速改变方向时，有着明显的推头倾向，较窄的前轮在抓地极限上显著弱于后轮。

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只要驾驶员在车辆推头时施加过量的油门， 718 Boxter T的车尾就会变得非常活跃，如果驾驶员不能在关键节点上松开油门＋快速回正方向， 718 Boxter T分分钟会进入钟摆状态，展现出MR布局最为危险的一面。

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因此，笔者并不建议大家在道路上将718 Boxter T的PSM系统关闭，只因MR布局先天“察觉失控时已经深度失控”的特质，导致车尾的滑动临界点来得太快、太狠，如果驾驶员没有救车的肌肉记忆，会比较危险。

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此外， 718 Boxter T在S模式+手动卡2档时的油门响应相当不错，能帮助驾驶员在桩间精准地控制车速，将行车轨迹收紧。但在普通模式+自动换挡下的油门响应还是欠缺了一些活力，转速有可能会掉到2000ｒｐｍ以下，造成车辆发力不线性的尴尬。

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【汽车驾驶|盖住车标也值60万测保时捷718 Boxter T】
最终， 718 Boxter T在60km/h左右，前轴的两条倍耐力P ZERO轮胎开始响胎；而65km/h左右前轴开始外推，行车轨迹逐渐拉宽；而在68km/h时，车辆容易在驾驶员施加较大油门的情况下，出现过度转向倾向，最终成绩定格为68km/h（作为参考， 911 Carrera S速度为67km/h ， AMG A35L为72km/h）。

汽车驾驶|盖住车标也值60万测保时捷718 Boxter T( 五 )

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