中型车|初心的倔强 - 马自达百年( 二 )
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随着马自达R360车系的热卖 ， 马自达的第一台四轮汽车作品取得了成功 ， 这时的马自达并没有沉浸在自我的喜悦中 ， 松田重次郎开始带领团队走向了创新之路 。
1966年 ， 马自达发布了Bongo车型 ， 这是日本首批箱式货车车型 ， 应该算是我们所说的“面包车”中的OG车型 。 这台车不仅满足了当时日本社会对于物流车型的需要 ， 也满足了人们对于多功能车型的渴求 ， 同时 ， Bongo的出现也奠定了马自达日后在MPV领域的基础 。 （上世纪90年代 ， 马自达有一款车型就叫“MPV” ， 可见马自达对于这种车型豪横的信心 。 在中国市场也曾出现过经典的进口马自达5和一汽马自达生产的马自达8 ， 但这些车型因马自达品牌在新世纪的战略转型而停摆 。 ）
总之 ， Bongo车型的推出 ， 向人们展示了马自达的创新性与创造力 ， 这也是马自达不断自我革新与突破的品牌文化 。
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随后 ， 马自达又推出了Luce和Familia（即我们熟知的马自达323车型的前身）等车型 ， 满足了人们对于运动型轿车的多样性需求 。 这时的马自达 ， 也将驾乘的快感植入到每一款马自达产品中 。
转子的眷恋
上世纪60年代后期的日本 ， 经济开始腾飞 ， 工业开始迅猛发展 ， 这时的马自达在满足了人们日常所需之后 ， 马自达开始在新阶段寻求自我 。 在丰田、日产等日本大厂纷纷学习美国车 ， 拥抱美国市场的时候 ， 马自达却把目光投向了德国 。
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上世纪中叶 ， 德国工程师菲力斯·汪克尔（Felix Wankel）投身NSU车厂（全名为NSU Motorenwerke AG ， 1969年被大众集团收购 ， 并与Auto Union合并成现今的奥迪汽车公司）领导新式引擎的开发工作 ， 这款新式引擎采用无活塞回旋式机构 ， 拥有体积小、重量轻、转速高、爆发力强等特性 ， 这就是著名的“汪克尔引擎” ， 也就是“转子发动机” 。
但由于转子发动机的结构复杂 ， 密封性和保养工序并不讨喜 ， 同时对于机油也不是很友好 ， 所以德国人放弃了对于转子发动机的研发与使用 。
但马自达却相中了这块宝 ， 将它引入日本 ， 并潜心研发改良 ， 将转子发动机进化成令人心驰神往的心田 。 同时 ， 转子发动机由于剖面中转子单元的形状是一个三角形 ， 非常类似日本的饭团 ， 所以车迷们也给马自达的转子发动机起了一个可爱的绰号——“饭团机“ 。
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1967年 ， 经过马自达改良的第一款转子发动机作品Cosmo跑车问世 。 Cosmo未来派的造型 ， 优良的操控 ， 转子发动机的新奇 ， 将全球车迷征服 。 这款跑车的推出 ， 也将马自达推到了世界的峰巅 ， 马自达用倔强的坚持 ， 将一款极具优势且缺点明显的发动机改良后推向全世界 。 Cosmo也开启了马自达传奇的转子时代 。
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在马自达人的心中 ， 总有一股不服输的坚持 ， 而在车迷心中 ， 马自达的光辉总与“RX“这两个字母魂牵梦绕 ， 我们先把大家熟知的RX-7放一放 ， 其实RX产品系列的传奇源自1971年马自达RX-3车型 。
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RX-3也许是马自达看上去最乖巧但最具可玩性的车型 ， 直至现在 ， 日本的旧车人群体中 ， 依然有不少RX-3的拥趸 。 那时的日本车 ， 有着浓浓的昭和味道 。 随着RX-3敲开了日本性能车的大门 ， 马自达开始了对于RX车系的执着 。
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