首席出行官|漫Car丨解读本田NSX的前世今生
有人这么评价第一代本田NSX的15年：辉煌来得快 ， 去得也快 。 但无法消逝的是NSX曾经的盛极一时 。
作者/图｜付洪远
编辑｜陈宇洋 王新宇
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日本国宝级超跑——本田NSX 。
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本田对“NSX”这三个字母的含义解释是New Sports Experience(新的运动体验) 。 也正因为30年前定调的这一理念 ， 才有了当时石破天惊的第一代NSX 。
1990年 ， 本田带着80年代在F1五连冠的气势 ， 首次将F1造车理念和技术进行量产 ， 带来了一辆本田精神的代表作——NSX超级跑车 。 它是日本第一款超级跑车 ， 更是世界首款使用全铝单体横造技术的车型 ， 同时开创性应用了钛合金发动机曲轴等F1赛车技术 。
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NSX从一开发就有别于日产GT-R 。 从研发阶段开始 ， NSX就已经朝超跑的方向设定 ， 并将竞争对手锁定为法拉利 。 因此 ， NSX无论在外型、性能、车体结构、技术层面还是售价上 ， 都是超跑级别的 ， 也因此赢得了“东瀛法拉利”的称号 。
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本田NSX的传奇其实是备受争议的 。
NSX的出现当即引发两极化的反应 ， 有人说它根本就是模仿法拉利F328而缺乏个性 。 但是 ， 它却击退法拉利F328与保时捷911从而获得英国《Topgear》杂志的高度赞赏 。
而日本其它车厂的顶级跑车则都以本田NSX为假想敌 ， 如三菱 3000GT(GTO)、丰田Supra、日产300ZX、Skyline GT-R与马自达RX-7等 ， 都是冲着NSX而来 。
这样来看 ， 其实NSX对于日系跑车制造有着极大的鞭策作用 。
第一代NSX是世界上第一台采用铝合金车身的量产车 ， 中置发动机后轮驱动 。 搭载3.0升 DOHC 24V发动机 ， 配合本田VTEC可变气门正时系统 ， 最大输出马力270匹 ， 匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱 。
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而NSX的最大优势就是在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构的悬挂系统 ， 这样就有助于提升它的实际性能表现 ， 而如今许多性能车也大量采用了类似的手法 。
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要知道 ， 第一代NSX在纽北跑出8分16秒01的成绩 ， 完爆法拉利328、法拉利348 。
而在1992年 ， 本田还推出NSX Type R版本 ， 车身比NSX更轻 ， 动力不变 ， 在纽北跑出了8分03秒9的成绩 。 一直到6年以后的1999年推出的法拉利360 ， 以294kW（400PS）的动力系统跑出了8分09秒的成绩才挽回点面子 。
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1995年 ， NSX推出Targa版（半敞篷式） ， 是NSX系列唯一一个非硬顶版本车型 。
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1997年 ， 迎来了NSX首次改款 。 只是将发动机排量从3.0升V6发动机增加到3.2升V6发动机 ， 让发动机结构进一步轻量化 。 经过改良的3.2升C32B发动机可提供294匹的马力 ， 最大扭矩达到305N·m ， 百公里加速提升到4.5秒 。
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1998年 ， NSX Type S诞生 ， 其自重减轻5公斤 ， 采用更硬的悬挂设定、定制的Recaro桶型赛车座椅、MOMO真皮包裹方向盘以及BBS铸造轻量化铝合金轮毂 。
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