汽车|成为中大型SUV中的城市移动歌剧院，别克昂科旗是否够格？( 二 )
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途昂(参数|图片)的高强度钢等使用比例超过80% ， 在同级别车型中保持了一个高水准 ， 不过相比于别克昂科旗整车的高强度钢比例达到84% ， 途昂还是差点意思 。
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其次 ， 为了降低风阻和风噪 ， 在前期研发设计过程中 ， 昂科旗就会采用更多空气动力学设计 ， 辅以流畅的线条 。 优化过迎风面积的的车头配合智能降阻格栅 ， 外扩的倒L形气帘和车身底部的扰流板以及尾部一体式上翘鸭尾 ， 不仅兼顾了设计美学 ， 并且最大程度的降低了行驶中的风噪困扰 。
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途昂整体则是更加偏向于立体方正的设计 ， 肌肉感比较强 ， 但是并未太强调空气动力学对于整车的影响 。 而新一代的汉兰达采用丰田TNGA模块化架构 ， 在整车的空气动力学方面也做出了优化 ， 不过目前新一代车型还未进入国内 ， 还不能进行试驾对比 。
除此之外 ， 相比于同级别竞品 ， 昂科旗采用了成本更为高昂的四点式悬置以及双侧解耦式液压悬置 ， 在保证耐久的前提下 ， 更大程度的提升滤震降噪效果 ， 从源头减轻噪音和振动 。
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最后 ， 对于轮胎的选择也是对于乘坐舒适性的重要考量对象 ， 汉兰达高配车型采用的是R19的邓禄普轮胎 ， 是一款能够适应泥地和雪地的全地形轮胎 。 途昂采用的是R20的马牌运动型高性能轮胎 。 而昂科旗全系标配米其林Primacy系列轮胎 ， 变节距花块设计的花纹能够让它在行驶过程中起到减振降噪的作用 。
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由此可见 ， 从主动降噪层面来说三款车型都保持着高水准 ， 但是相比而言 ， 昂科旗在细节方面做的更到位 。
而从被动降噪的层面来说 ， 随着科技的日益发展和进步 ， 越来越多的“黑科技”和带有“黑科技”的材料被研发出来 ， 对于利用被动降噪来控制整个NVH表现来说 ， 隔音以及吸音是两种最为有效的控制途径 。
汉兰达虽然在底盘上铺有减震带、车门内安设了隔音棉 ， 但顶棚没有设置止震板 ， 这就使得高速时 ， 汉兰达的风噪会难以抑制 。
虽说途昂存在同样的问题 ， 低速行驶时车内较为安静 ， 但是高速行驶则会有明显的胎噪和风噪声 。 不过相比于汉兰达 ， 途昂采用了双层隔音玻璃 ， 用料上还是比较考究 。
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昂科旗方面 ， 除了在主要区域内覆盖隔音材料之外 ， 还在地板、顶棚、车门、轮罩等区域采用LASD环保轻质止振阻尼 ， 运用液态可喷涂型阻尼隔音材料 ， 有效降低钣金的振动噪声 ， 同时 ， 全车34处膨胀填充材料 ， 以及三道车门密封条 ， 有效降低整车泄漏量 ， 达到豪华车级整车气密性 ， 通过汽车专利的方向盘动力吸振器、车内顶棚天窗和副车架动力吸振器以及仪表板、手套箱处大量高档吸音材料的运用 ， 能够更好的吸收噪音 。
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而最为关键的一点 ， 昂科旗的新一代ANC主动降噪系统可以根据当前的车辆行驶状况 ， 通过位于顶衬的4个麦克风 ， 捕捉40-180Hz的发动机低频噪音 ， 以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波 ， 降低发动机二阶和四阶噪音来降低发动机轰鸣声 。
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