汽车|成为中大型SUV中的城市移动歌剧院，别克昂科旗是否够格？
对于普罗大众来说 ， NVH是一个带着玄学色彩却又极易感知的汽车专业名词 。 说它极易感知 ， 因为即使是一个不懂车的人蒙着眼睛进入车内 ， 在车辆行驶过程中也能通过车内驾乘感受来判断这辆车的好坏 。
先来科普一波 ， NVH为Noise Vibration Harshness的缩写 ， 拆分来看是由Noise（噪音）、Vibration（振动）以及Harshness（声振粗糙度）三个单词组成 。 当然 ， 这三项也是判断与检验NVH好坏的重要考量标准 。
相较于其他汽车技术 ， NVH是更为显性的存在 ， 虽说它的知名度比不上发动机、变速箱、底盘“汽车三大件” ， 但是驾乘过程中人们耳朵对于胎噪风噪、发动机噪音的感知 ， 身体对于车辆振动的感知 ， 一切触觉听觉感受都属于NVH的范畴 。
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一个车内NVH好坏的简单理解：汽车启动及怠速时发动机和汽车零部件的噪音与振动越小 ， 车辆行驶过程中风噪和胎噪越小 ， 则表明这台车的NVH性能越好 ， 反之亦然 。
当然 ， 这也必须有个度 ， 就像开劳斯莱斯的司机必须经过专业培训一样 ， 因为对噪音振动品质要求过高、对风噪胎噪抑制过好 ， 很有可能会让驾驶者忽略车辆对于路面的反馈 。
所以 ， 开头我们才讲NVH是一个很玄学的问题 ， 但不可否认的是 ， NVH绝对是衡量一辆车是否高级的重要标准 。
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以近两年颇受青睐的中大型SUV为例 ， 二胎政策的铺开以及消费的升级 ， 使得中大型SUV市场这一公认的“蓝海”陆续有新车扎堆入市 ， 细分市场的潜力也被激发 。
而对于如今“挑剔”的消费者来说 ， 除了动力强、配置高 ， 空间大以外 ， 他们更加希望汽车能够从多维度传递出高级感 ， 而NVH的好坏也起到了决定性的作用 。
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那从NVH角度来看 ， 去年上市的别克
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昂科旗(参数|图片) ， 作为中大型SUV的代表之一 ， 其静音水平能否成为顶级的城市移动歌剧院呢？
一般来说 ， 在前期研发过程中对于振动和噪音的控制主要分为两大类 ， 即主动降噪和被动降噪 。
主动降噪为减少声源的振动 ， 通过优化车身刚度、优化发动机以及车身悬置隔振效果等达到隔音降噪的目的 。
而被动降噪则是通过汽车上的隔音棉、地板垫、顶衬等隔音吸声的汽车声学包 ， 隔绝噪音及振动的传播路径 ， 在传播过程中削减声音的强弱 。
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在主动降噪中 ， 首先是车身抑制 ， 对于车身振动的抑制是NVH工程的重中之重 ， 因为这对于整车的模态有着极高的要求 。
别克昂科旗整车的高强度钢比例达到84% ， 并且 ， 它还拥有极高的扭转刚度 ， 在满足车身强度的和安全要求的同时 ， 能够更好的实现振动噪音抑制的能力 ， 最大程度上杜绝车身共振 。
而同级别车型
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汉兰达(参数|图片)在整车的高强度钢方面并没有明确的数据资料 ， 虽说全新第四代汉兰达表明将会更多的使用高强度钢材 ， 以提高车身刚度 ， 但是毕竟还没进入中国市场 ， 所以一切都还是未知数 。
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