70万以上|比特斯拉便宜46万的汉EV，算不算是一台豪车？千台月销砸手里了？( 二 )
与特斯拉Model S一样 ， 比亚迪 汉EV搭载的制动系统也是来自于博世的 。 只不过 ， 它搭载的博世制动名为IPB智能集成制动系统 ， 而Model S则使用的是第二代ibooster 。 至于说这二者的关系 ， 实际上 ， IPB就是在ibooster制动系统的基础上 ， 加入了一套线控系统并将之融入到了ESP当中 ， 这使得汉EV的制动系统不仅比特斯拉的空间占比更小 ， 同时也会比Model S更高效 。
在最终的动态数据测试当中 ， 比亚迪 汉EV以32.8米的百公里制动距离 ， 成为了全球新能源车型中的最佳 ， 而Model 3的各版本平均成绩则在36米以上 。
本文图片
电池技术：刀片电池
既然我们今天主是说技术 ， 刀片电池自然是不能不提的 。
比亚迪的这套全球首创电池技术 ， 用磷酸铁锂电池取代了传统的三元锂离子电池组 ， 其除了能够经历更为极限的温度环境、更为严苛的针刺测试外 ， 还能够实现最大程度的体积占比压缩 ， 而这对于车辆乘坐与储物空间几乎是毫无影响的 ， 你能够在奔驰E级车中感受到怎样的乘坐空间体验 ， 比亚迪 汉EV就能够达到怎样的水平 。
本文图片
当然 ， 电池技术最重要的还是在于续航表现 ， 这套容量为76.9kWh的电池组 ， 能够让车辆实现单次充电605km的续航驾驶 ， 这也使得比亚迪 汉EV成为了目前国内市场当中 ， 续航能力最接近于特斯拉Model S的产品 。
不过 ， 我们还是需要说明一个事实 ， 那就是汉EV在性能达到与Model S相近水准的情况下 ， 其四驱高性能版的续航会缩减到550km 。 虽然在能耗控制与性能消耗方面 ， 比亚迪的刀片电池距离特斯的超级电池仍有一定距离 ， 但是就从这个方面来说 ， 自主汽车制造商虽已经在纯电动领域取得了一定程度的技术领先性 ， 然而想要把"领先"彻底转换为"统治"仍有一定距离 。
本文图片
评在最后
【70万以上|比特斯拉便宜46万的汉EV，算不算是一台豪车？千台月销砸手里了？】其实就从我们的技术介绍就能看出 ， 比亚迪 汉EV虽然在首战没能成功告捷 ， 但它所呈现出来的车辆性能 ， 的的确确是最能够代表中国区硅谷制造商 ， 对抗国外车企以及合资车企的 。 可以看到的是 ， 我们一直都在将它与特斯拉Model S对比 ， 但要知道 ， 即便是按照汉EV顶配为标准 ， 二者之间可都是存在着40多万元的差距 ， 伴随着比亚迪 汉EV在市场中的口碑提升 ， 或将会在后期新能源市场销售中、扮演更加举足轻重的角色 。
推荐阅读
- 适合家养的几款花卉，便宜又好养，阳台变温馨花园
- 宝宝|贪小便宜娃受罪，家长还在交智商税“毒尿不湿”被列入黑名单
- 特斯拉|热评 | 加强OTA技术召回监管将有助于汽车产业健康发展
- 网通社|喜欢蔚来的越来越多了 连续四个月交付创新高 你是否愿意放弃特斯拉选择它？
- 国内自主品牌|长安“欧尚X5”正式上市，尺寸比瑞虎8还大，价格比预售还便宜3千！
- 特斯拉|把小鹏P7开上高速，它竟然自己跑起来了！
- 盖世汽车资讯|前十月全球电动车销量榜：特斯拉Model 3遭遇劲敌
- 特斯拉|五十步笑百步！特斯拉量产新电池，25万买的model3也将挨割
- 奥迪|最便宜的奥迪SUV新款上市，20万出头就能买！
- 特斯拉|新能源车销售火爆 北向资金增持产业链多家龙头