21-30万|荣威 ER6 换标上市能否挽回荣威销售颓势？( 二 ) |紧凑型车|荣

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尽管荣威ER6挂了一个R标，却并不是全新平台打造，而是从荣威Ei6升级而来，是一款真正的油改电车型。油改电有一定的好处，能够降低厂家的开发成本，不过从设计布局的角度来看，与专属纯电平台打造的AionS相比，在行驶、结构和安全性等方面肯定还是存在一定差距的。

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来到科技配置方面，荣威ER6除了标配14.3英寸的中控屏幕，并没有太多拿得出手的东西，例如倒车影像，定速巡航，无钥匙进入等配置并不算稀罕，像是自动泊车、HUD抬显等比较新的科技配置荣威ER6又完全没有。此外，对于很多人都关心的自动驾驶功能，荣威ER6仅在20.08万元的最高配车型上才有配备，而与ER6价格相当的中配AionS已经能够通过选装包来实现，同样价格差不多的几何A也搭载了L2plus级智能辅助系统。如果消费者想要实现自动驾驶功能，恐怕难以接受这突破20万的售价，更何况AionS和几何A在终端都已经有不同程度的优惠，相比ER6会显得更加实惠。
至于ER6的外观、内饰等设计方面，这里就不作评判了，相信大家都有自己的喜好和评判标准。总的来说，荣威ER6最大的亮点在于它的续航里程，而其它方面并没有表现太多值得让人肯定的地方，结合其更高的起售价，相信这款新车还是很难成为冲量的主力车型。

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写在最后：
【21-30万|荣威 ER6 换标上市能否挽回荣威销售颓势？】从目前荣威品牌的现状和长远发展的角度来说，荣威更应该做的是提升产品力和积累用户口碑，从而推动品牌的高质量发展，一步步迈向高端市场。如果单纯只是想通过更换车标来达到冲击高端市场的目的，恐怕荣威冲击高端新能源车的路还会很长。

21-30万|荣威 ER6 换标上市能否挽回荣威销售颓势？( 二 )

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