21-30万|荣威 ER6 换标上市 能否挽回荣威销售颓势？
8月13日 ， 上汽荣威ER6在上海正式上市 ， 一共推出三款车型 ， 补贴后官方指导价为16.28-20.08万元 。 新车是上汽荣威首款悬挂R标的量产车型 ， 在电池和续航方面不乏亮点 ， 不过16.28万元的起步价也是同级别中最贵的 。 那么 ， 换标后的ER6的竞争力如何 ， 新车能否挽回荣威品牌如今的销售颓势呢？让我们一起来看看 。
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R标是荣威品牌最新推出的中高端新能源车型的专属标志 ， 尽管ER6是首款悬挂R标后的量产车型 ， 但是从严格意上来说 ， ER6已经不是荣威品牌冲击高端新能源车型的第一款车型了 。
早在2018年9月份 ， 荣威就推出了主打高端新能源市场的MarvelX ， 被业界称为"国产特斯拉" ， 26.88-30.88万元的定价让它成为蔚来ES8之后第二贵的国产电动车 。 官方宣称其具有"4秒破百的超跑性能、500km超长续航和百公里14.2度电的超低能耗" ， 各种表现非常抢眼 ， 因此荣威对于MarvelX的期望值很高 ， 期盼新车能带领品牌向上 ， 冲击高端新能源市场 。
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可惜的是 ， 价格很大胆 ， 现实很骨感 。
虽然MarvelX的价格是上去了 ， 但是车辆在NEDC续航和智能体验等方面却远远不如宣传上那样实在 ， 单纯以19.6英寸的大屏幕 ， 实在难让消费者为之买单 。 MarvelX上市仅仅一年多的时间 ， 月销量就已经跌到了个位数 ， 成为国内销量最惨的SUV榜单的常客 。
当然 ， 惨的也不只是MarvelX 。
今年1-6月 ， 上汽乘用车累计销量36.37万辆 ， 同比下滑19.58% ， 其中荣威累计销售16.2万辆 ， 相比去年同期下滑23% 。 在市场普遍回暖的7月 ， 上汽乘用车销量5.10万辆 ， 同比仍然下滑1.97% ， 其中荣威品牌销售乏力是最主要原因 ， 这与吉利、长城等一线自主品牌的增长形成了明显的反差 。
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回顾过往 ， 2017年荣威总销量38.5万辆 ， 同比增长60%；2018年荣威总销量46万 ， 同比增长20%；曾经一度欣欣向荣的景象 ， 在进入2019年之后戛然而止 。 2019年 ， 荣威累计销量42万辆 ， 相比2018年同比下跌10.38% ， 两大细分市场的主力车型荣威RX5和荣威i5均表现大幅度的下滑 。
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如果要深究荣威销量下滑的原因 ， 整体汽车市场的低迷是其中的原因之一 ， 但屡被曝光的质量问题 ， 才是最重要的因素 。 根据车质网的统计 ， 2019年荣威RX5在自主SUV投诉榜单上排名第三 ， 存在变速器异响、发动机异响、天窗异响、变速器顿挫等各种问题 ， 导致荣威RX5在2019的全年销量只有15.6万辆 ， 同比下滑27% 。
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在2019年排名前十的紧凑级自主轿车投诉榜单中 ， 荣威i5、荣威i6、荣威360更是占据三个名额 ， 存在变速器异响、发动机异响、底盘异响、转向系统异响等多种问题 ， 让荣威成为2019年前十投诉榜中最多车型上榜的品牌 。
已经上市的产品存在多种质量问题 ， 新上市的产品竞争力又没有明显提升 ， 在竞争激烈的汽车市场 ， 销量跌跌不休也就不难理解了 。
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说完荣威品牌的困境 ， 再回到刚刚上市的荣威ER6 ， 新车的优点很明显 ， 它是同级别车型中续航最大的一款车型 ， 拥有620超长续航 。 如竞争对手广汽AionS的最大续航为510公里 ， 几何A最大续航则是500公里 。 除此以外 ， 荣威ER6还拥有15分钟充电200km的超快充电速度、12.2kWh同级最低百公里电耗 。
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