特斯拉|国产Model 3长续航版33.9万开卖,综合续航668公里,BBA还香吗?( 三 )


对比之下 , 如果你是一台BBA燃油车 , 想要提升性能就要麻烦多了 。 在我们常见的动力改装方式中 , 有移植引擎、扩缸、更换增压套件、改装进排气等方法对于动力升级的效果各有千秋 , 当然其难易程度及花费的成本也是大有不同 。 而简单快捷的动力提升方式就是刷ECU , 通过调校点火曲线、提前角、喷油时间 , 让燃油燃烧更加充分 , 混合比达到最佳状态 , 从而提升整车性能 。 总之 , 与特斯拉简单的OTA就能轻松提高马力相比 , 后者无疑更加省心 。
当然 , 关于OTA升级 , 包括比亚迪 , 蔚来以及小鹏等车自主纯电动车型 , 在这方面都做得比燃油车型更好 。
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网联化方面 , 特斯拉作为跨国车企 , 一直在本土化上发力 , 比如特斯拉的模拟放屁功能 , 沙滩赛车游戏 。 为了让中国消费者可以畅快地视频和游戏服务 , 目特斯拉已经和哔哩哔哩(B站)和阿里旗下的优酷签约 , 而游戏内容的提供商则是腾讯 , 包括麻将和两款纸牌游戏 。 就实际体验来说 , 无论是功能性还是好用程度 , 都要高于BBA等燃油车行 。 不过 , 与自主品牌相比 , 本土化还是稍弱了一些 。
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比亚迪DiLink智能网联系统经过多年打磨 , 早已非常成熟 , 能够自由安装市面上数以百万计的APP , 同时 , DiLink系统还能匹配用户使用手机APP的习惯 , 自动切换横屏竖屏 。 依靠比亚迪DiLink智能网联系统 , 车内大屏可以实现比如K歌、叫外卖、看电影、玩游戏等 。
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小鹏P7则是依托于阿里的生态 , P7采用高通车用处理器高通骁龙? 820A , 各种Andriod应用生态运行地很流畅 。 此外 ,P7将拥有车载应用生态及车载阿里巴巴小程序生态:开放式应用平台 , 拥有游戏、多媒体内容、知识问答等多种应用;车载阿里巴巴小程序通过实时位置分析 , 打通车辆状态和?程序引擎 , 结合AI视觉和智能语?交互 , 通过数据和用户习惯 , 动态预测并推送服务 , 结合安全?感的?付能? , 实现场景化的服务体验闭环 。
比成本:
对于纯电动车型而言 , 其最大的优势显然就是用车成本 。 以国产 Model 3 后驱长续航版为例 , 其百公里耗电量为12.8kWh , 以一度电5毛钱计算 , 其百公里耗电量也就6.4快钱 。 如果换成BBA燃油车行 , 其百公里油耗是Model 3 的十倍 。 而如果把时间拉到 10 万公里 , 那么国产 Model 3的成本要低得多 。
不仅如此 , 国产 Model 3 后驱长续航版不仅享受补贴 , 还有免购置税 , 同时可以不限行 , 免费上牌 。 要知道 , 目前燃油沪牌已经突破10万了 。 不难想象 , 实际购车和用车成本更低国产 Model 3 , 对于一线大城市豪华消费者而言 , 将有很大的吸引力 。
相比BBA , 更让人担心的其实是自主品牌
相比BBA同价位燃油车型 , 国产 Model 3 后驱长续航版在某些方面 , 确实有很大的吸引力 。 但是 , 燃油车和纯电动车毕竟有很大的差距的 。 因此 , 国产 Model 3并不会给BBA带来致命的威胁 , 反倒是想要弯道超车的自主新能源品牌 , 将会受到特斯拉的直接威胁 。 诸如小鹏P7和比亚迪汉EV无疑是受Model 3影响最大的 。
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预售价24-37万的小鹏P7在价格区间上与Model 3有很大一部分重叠 , 尽管小鹏P7尺寸更大 , 但是特斯拉的品牌认可度显然是更高的 。 而比亚迪汉EV目前该车尚未公布价格 , 但是我们已经知道它有506km、550km以及605km这3种续航的车型 , 相比Model 3并没有太大的优势 。


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