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汽车|吉利CMA超级母体，到底是个啥？( 二 )


其实简单一点理解就是 ， TNGA架构并不特指某一具体生产平台 ， TNGA更像是丰田提出的一套新指导思想或者造车理念 。
汽车|吉利CMA超级母体，到底是个啥？
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在TNGA架构下 ， 一个重要的诉求点其实也是提升零部件的通用率 ， 这一点倒和传统的模块化生产平台理念是共通的 ， 比如丰田TNGA架构下可以实现70%-80%的零部件共用率 。
通过更新车型的动力总成、变速箱系统 ， 大量引进HYBRID混动系统和改进发动机燃烧效率 ， TNGA架构下车辆燃油效率普遍提升了20% 。 此外 ， TNGA架构下的车型车辆重心普遍更低 ， 轮距更宽 ， 且外观设计更具个性化 。
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▲丰田TNGA-B平台
具体的 ， TNGA架构下包含有从TNGA-B到e-TNGA五大平台 ， 可以涵盖从微型车到中大型车以及各类新能源车型 ， 灵活度非常高 。
相比起大众MQB平台、丰田TNGA架构 ， 吉利CMA超级母体是最年轻的 ， 不过后来者有后来者的好处 ， 比如可以充分借鉴学习前两者的经验 。
CMA全称为Compact Modular Architecture ， 意为中级车基础模块架构 ， 由吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发一个模块架构 。 其实CMA和大众的MQB更具可比性 ， 因为两者本质上都强调一个具体的平台本身 。
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CMA能够覆盖从A级到B级车型生产 ， 在CMA架构上 ， 整车可以分成25个不同模块 ， 诸如车身、底盘、动力及驱动系统、电气化等部件 ， 通过对不同模块进行开发设计再进行组合 ， 就可以定义不同的车型 。
其动力系统上甚至可以兼容传统燃油动力、插电式混合动力系统以及电机等多种模块 ， 所以CMA其实也支持纯电动车的研发和生产 ， 灵活度同样很高 。
在制造环节 ， CMA可以实现最高86%的零部件共用率 ， 而且在安全方面上 ， CMA的标准非常高 ， 车身结构可以满足C-NCAP、E-NCAP以及美国IIHS三家碰撞标准 。
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CMA相比起大众MQB平台最大的一个亮点 ， 其实是作为后来者的CMA在电子电气架构上更有后发优势 。 电子电气架构可以理解成汽车的神经网络 ， 它是指对汽车的传感器、ECU、线束、信息娱乐系统等软硬件进行系统设计的方案 。
大众MQB采用的依旧是传统的CAN总线网络 ， 而CMA采用的则是Flex Ray总线网络 ， 其数据传输速率是前者的20倍 。 所以在CMA架构上可以向上兼容快速迭代的汽车电子产品 ， 也足够满足未来很长一段时间智能驾驶对5G通信、高性能处理器、雷达等各模块的通信需求 。
单纯只论模块架构的话 ， CMA确实在部分领域是要优于大众MQB ， 大众MQB毕竟是最早也是成熟的模块化平台 ， 但在灵活性、安全性、智能化方面相比CMA以及丰田TNGA都略微保守一点 。
只是CMA作为后来者 ， 目前诞生的车型还比较单一 ， 可以说还是一个并未完全成熟还在成长中的模块化架构 。
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▲吉利PREFACE概念车 ， 将成为吉利品牌CMA架构首款轿车
不过说到这 ， 吉利CMA超级母体并非是赢得大众MQB就可以放眼天下了 ， 毕竟MQB对于大众来说已不是什么新鲜东西 ， 大众如今已经拿出专门针对电动化的MEB平台 ， 可扩展性更强 。
从对未来智能化发展影响最大的底层电子电气架构设计上看 ， MEB相比MQB采用的分布式电子电气架构 ， 也已经过渡到了域控式架构上 ， 首款量产车大众


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