汽车|吉利CMA超级母体，到底是个啥？
文/张一
不久前成都车展 ， 吉利汽车正式发布了全面更新后的世界级模块化架构 ， 并正式命名：CMA超级母体 。 作为一个相对颇为年轻的模块化平台 ， CMA超级母体相比起大众的MQB平台 ， 丰田TNGA架构又有什么不同呢？
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大众MQB平台其实也是通过一次车展完成亮相 ， 2012年日内瓦车展全新一代奥迪A3正式发布 ， 对于大众来说这款全新车型背后更具重磅意义的就是 ， 它是首款来自大众MQB平台的量产车 。
平台化生产 ， 其实是因为最早汽车厂商们为了提高生产效率零部件通用率 ， 追求把类似级别的不同车型放在同一条生产线上 ， 就比如大众PQ系列 。
之后 ， 又为了追求把不同级别的更多车型同样进行共线生产 ， 又诞生了模块化 ， 其背后诉求是一样的 ， 提高生产效率 ， 提高零部件通用率 ， 这就是类似大众MQB平台了 。
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MQB英文（modular transverse
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matrix(参数|图片)）翻译过来就是横置发动机模块化平台 ， 而大众MQB也是模块化生产平台的鼻祖 。
MQB诞生后 ， PQ26、PQ35、PQ46这些大众上一代生产平台已基本宣告退伍 ， MQB平台相比PQ系列高级在哪？一句简单概括 ， PQ系列平台能生产的所有车型在MQB一个平台上都可以做到 ， 而且MQB平台可以做的更好（降低成本）且更快（提高效率） 。
模块化平台可以决定车型的基础性能 ， 但在车型尺寸、动力形式以及产品定位上会更加开放 。 所以MQB平台衍生性很强 ， 可以支持从A00到B级四个级别不同车型生产 ， 是一个非常灵活的车辆架构 。
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【汽车|吉利CMA超级母体，到底是个啥？】
在MQB平台上一些车身结构件、发动机布局包括大量车身零部件都采用了统一标准 ， 可以使它们在不同品牌和不同级别的车型中实现共享（整车零部件共享比例达到60%） 。
零部件规格统一的好处 ， 就是一些高级别车型上的科技配置可以轻松下放到低级别车型上 ， 同时又可以降低不同车型零部件的设计、开发、制造等成本 。
此外 ， 因为MQB平台除了前轴中心到防火墙的距离是固定的 ， 其他部分均可根据车型需求进行模块化调整 ， 比如动力系统、底盘、电气、车身内外组件都由单独的模块组成 ， 以这些核心模块为基础 ， 可以对轴距、轮距、悬挂形式、车身长度、动力系统、车轮大小和座椅位置等部分 ， 进行灵活适配自由切换 。
最终实现针对不同车型的定位进行模块化共线生产 ， 就像从大众的
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polo(参数|图片)到
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途昂(参数|图片) ， MQB可以做到通吃 。
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而丰田TNGA和大众MQB背后诉求的目标基本相同的 ， 但丰田TNGA做得更有意思一点 ， TNGA不仅仅是一个平台 ， 它全称是Toyota New Global Architecture ， 即丰田新全球架构 。
这个TNGA架构是把汽车研发、设计、生产、采购整个产业链都包含了进去 ， 背后则是丰田改变了以往的CE制度（工程师制度） ， 以车型和产品为主线对整个设计和研发环节进行了重新优化梳理 。
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