21-30万|是时候卖私家车市场了吗？荣威ER6上市售16.28万起( 二 )
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续航方面 ， 荣威ER6的NEDC续航高达620km ， 该车搭载了NCM523的电池 ， 电池包能量密度高达180Wh/kg 。 另外 ，ER6电机的功率密度进一步提升53%（与上一代电机相比） ， 接近6kW/kg；扭矩密度进一步提升12% ， 接近12Nm/kg 。 同时 ， 8层绕组电机还能实现15000rpm的最高转速 ，ER6的百公里加速时间为7.8s 。
荣威为ER6提供首任车主终身质保 ， 及8年30万公里超长衰减质保 ， 理解为用车8年或30万公里内 ， 电池使用率衰减在30%以内 。 根据荣威的历史数据 ， 其电池包在累计里程10万公里时衰减率为8%左右 。
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编辑说：“荣威不早都有电动车了吗？还有必要做一个R标？意义是什么呢？”编辑部日常聊天内容 ， 确实 ， 今天很多自主品牌动不动就成立新品牌 ， 又拿不出新产品的局面 ， 让我们这些围观者都搞得不耐烦了 。 说得好像A品牌做不好 ， 再起一个名字 ， 就可以卖得好一样 。
发布会上 ， 荣威表达的意思是 ， 荣威即将过度到软件驱动的时代了 ， 所以R时代来了 。 我个人理解荣威这次的R标 ， 是要告别过去自己做新能源车依赖网约车和政府部门采购的阶段 ， 真正迈入私家车市场阶段了 。 做R space也是希望通过这样一个比较生活化的空间布局 ， 让自己的新能源车能和消费者沟通更有温度 ， 进而告诉人们——它不再是传统的、燃油的 ， 而是前瞻的、创新的电动 。
【21-30万|是时候卖私家车市场了吗？荣威ER6上市售16.28万起】多好的想法 ， 多美好的新开始 。 不过不要说我泼冷水 ， 私家用消费者都是挑剔的 ， 最终能否迎合他们 ， 关键还是看产品 ， 就ER6而言 ， 换设计能给人感觉确实不太一样 ， 但是更加关键的三电系统表现、行驶体验都还是未知数 ， 决定成败的真正重点也在这里 。
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