江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

汽车公社|销量反超，日系车打败德系车了？


0.4个百分点 ， 虽然看似微不足道 ， 但这意味着德系车与日系车在中国市场的交锋迎来了一个重要节点 。
汽车公社|销量反超，日系车打败德系车了？
本文图片

在刚刚过去的7月份 ， 日系车国产车辆（不含进口车 ， 但包括日系在华工厂出口车）新车批发销量超过了德系车 ， 市场份额反超了大约0.4% ， 也就是不到七千辆的绝对值 。
上一期日系车销量文章《日系车能战胜德系车？光凭丰田销量大涨23%还不够》里 ， 我们指出如今德系车与日系车是拥趸最众的两大合资系别 ， 这与美德日三个制造业顶级发达国家的产业重心相关 。
自2012年以来 ， 日系车被德系车取代了中国市场合资龙头的地位 ， 如今是否能够反转？尤其是“懂车的年轻人都爱日系车”的论调日渐响起 ， 更侧重均衡可靠的日式工匠精神 ， 会击败代表高度精密的德系工程师风范么？
汽车公社|销量反超，日系车打败德系车了？
本文图片

这并非仅从单一维度便可下结论的命题 。
日系飙升 ， 德系撕裂
无论是零售还是批发 ， 日系车都在炎日炙烤的7月交出了一份令人艳羡的答卷 。
以厂商发布的零售销量维度看 ， 丰田、本田、日产和马自达四家在华销售的主流日本车企均在上个月实现同比增长 ， 尤其是前三强悉数达成两位数增幅 。
汽车公社|销量反超，日系车打败德系车了？
本文图片

日系车2020年7月在华销量
丰田的19.1%略逊色于其6月的23% ， 但足以傲视一众海外大型车企 ， 16.56万辆的销量如果能确保成为月均水平 ， 则丰田可以实现在华年销量200万辆 。 主力车型里 ， 卡罗拉零售销量略有下滑 ， 而雷凌同比大涨19.4%至1.85万辆 ， RAV4同比飙升43.0%至1.73万辆 。 豪华品牌雷克萨斯以2.23万辆的成绩击败凯迪拉克 ， 成为中国市场二线豪华品牌销量冠军 ， 同比增幅高达38.6% 。
前7个月累计销售91.87万辆 ， 同比增长1.1% ， 尽管还没有突破百万大关 ， 尽管1.1%只是微增 ， 然而和大盘累计销量还未转正形成反差 ， 丰田前7个月在华销量成绩仍旧能够使之引以为豪 。
本田和日产分别同比增长17.8%和11.6% ， 相形之下 ， 马自达的4.1%较为平淡 。 “销量绝对值越高 ， 对应增速越高” ， 马太效应还在继续 ， 销量仍旧在向头部车企集中 。
汽车公社|销量反超，日系车打败德系车了？
本文图片

如果只统计这四家车企 ， 日系车上个月在华总销量为440,941辆 ， 同比增长15.9%；累计销量2,499,720辆 ， 8.1%的同比跌幅已经在各系别中算是不错的水平 。
乘联会发布的批发销量同样也是日系车表现夺目 。 在狭义乘用车批发销量排名前十的车企中 ， 东风本田、一汽丰田、广汽丰田和广汽本田垄断了后面四个席位 。 “两丰两本四田”占据十强榜单后半程 ， 几乎是近一年以来的常态 。 而早前 ， 这一带的名次多半是长安福特、北京现代、长城汽车、神龙汽车等争夺 ， 如今日系车销量势头可见一斑 。
相形之下 ， 德系车便是喜忧参半 。 奔驰宝马奥迪等豪华品牌仍然高歌猛进 ， 但斯柯达这样的弱势品牌则表现不佳；大众内部表现呈现冰火两重天态势 ， 一汽-大众抟SUV势头一再吞并份额 ， 而上汽大众则连丢城池 。
汽车公社|销量反超，日系车打败德系车了？
本文图片

以狭义乘用车批发销量判断 ， 上汽大众跌落7.6% ， 是十强车企里唯一同比下滑者 ， 一汽-大众（含奥迪和捷达品牌 ， 不含进口车）则上涨6.9% ， 难怪上半年两者销量差距能够拉大到30万辆 。
尽管仅仅一汽-大众7月销量就达到16.8万辆 ， 超过了整个丰田在中国的销量 ， 但这并没有妨碍日系车放下对德系车的追赶脚步 。 按照乘联会统计数据 ， 日系车7月批发销量为43.03万辆 ， 占狭义乘用车批发销量比重为26.3% ， 德系车则以42.37万辆占去25.9% 。 两厢对比 ， 日系车以不到7千辆的销量在市场份额上反超德系车0.4个百分点 。


推荐阅读


上一篇：东拉西车|德系车悬挂硬？那是因为德国公路好

下一篇：趣头条|【品质生活】始于初见，忠于颜值，见证帝豪GL过硬的品质、