别克|2.0T+9AT+四驱！好开，这可能是30万内最值得关注的SUV( 二 )
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接着我们再来聊聊这套适时四驱系统 ， 昂科威S艾维亚搭载的这套四驱系统与我们之前测试过SUV越野性能的昂科旗保持一致 ， 它分别在前后轴和后轴左右轮之间装有多片离合器式限滑差速器 。 而且智能全路况适时四驱系统可以控制前后桥的扭力分配 ， 同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100：0-0：100之间调节 。
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这套系统在四驱脱困能力方面表现非常不错 ， 我们测试的昂科旗在双后轮有附着力、双前轮有附着力、交叉轴、单前轮有附着力、单后轮有附着力的情况下 ， 都可以快速脱困 。 因此在脱困能力方面 ， 搭载同样四驱系统的昂科威S表现也绝对不会差 。 （《昂科旗SUV性能测试 四驱脱困能力出色！》）
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底盘方面 ， 昂科威S采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂 ， 并且加入了CDC全时主动液力减振系统 ， 可依据车辆动态、路况等设定阻尼 ， 一定程度上市可以提升乘坐舒适性以及在激烈运动中的车身支撑性 。
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就驾乘感受而言 ， 昂科威S的底盘调校依旧是以舒适性为主 ， 而且这套CDC全时主动液力减振系统可以每2毫秒一次对行驶路况进行分析 ， 并以20毫秒的间隔对减振器阻尼力度进行调节 。 因此 ， 路面上的一些细小颠簸都能很好的进行过滤 ， 滤振性表现出色 。
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最后 ， 重点还是来聊一聊昂科威S的车内静谧性表现 。 经过一天的长途试驾 ， 昂科威S的车内静谧性给我留下了非常深刻的印象 ， 主要体现在下面这几个方面 。 首先是鸣笛声和转向灯的声音在车内几乎听不到；其次是高速 ， 当车速达到120km/h时 ， 也完全不会影响车内成员正常的讲话交流 。
外观：运动又不失优雅
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相比我们印象中别克一贯的美式豪华“臃肿”的设计 ， 昂科威S的车身线条更修长也更优雅 。 较长的发动机舱盖以及较短的后悬 ， 也让整车看起来更协调更运动 。 我们试驾的这款艾维亚版本的昂科威S采用了专属的梅洛酒红色 ， 这样车漆配色也给昂科威S增添了几分稳重 。
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车头采用熟悉的别克家族式设计 ， 中网上的飞翼式镀铬饰条是在向上世纪50年代推出的别克Wildcat概念车致敬 。 作为艾维亚版本 ， 它还采用了立体网状的进气格栅 ， 大量的镀铬装饰条也是艾维亚的专属配饰 。
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车灯采用勾状设计 ， 内置矩阵式LED自动大灯 ， 全系支持自动头灯、转向辅助灯功能 。
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从侧面看 ， 昂科威S的车头比较长 ， 而车尾则比较短 ， 营造出了一种类似轿跑的姿态 。 车身艾维亚的英文标识以及侧裙、车门框、车顶行李架的镀铬装饰条也都是它的专属配饰 。 艾维亚车型的轮眉也采用了与车身同配色处理 ， 看起来也非常有整体性 。
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