11-20万|来来来！这台车说要吊打雷凌，大家评评理？
【11-20万|来来来！这台车说要吊打雷凌，大家评评理？】近年来 ， 国内节能环保意识不断提升 ， 车辆排放的标准也愈加严格 ， 使得新能源车辆的发展势头步步高涨 。 随着涡轮增压、电动车的进一步普及 ， 轿车的“节能”标签无疑将更加鲜明 ， 也预示着”后燃油车时代”已经来临 ， HEV将成为新型燃油车市场主流产品 。
而对于大部分“老车主”来说 ， 比起EV车型 ， 他们更倾向于选择HEV车型 。 在中国 ， 车主们此前比较信任的混动技术当数丰田 ， 毕竟丰田的混动车型在中国已有成为“街车”的趋势 ， 而同为热门日系品牌的本田 ， 自然不会甘于其后 。
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被称为“黑科技”的本田第三代i-MMD混动系统 ， 通过投放至国内锐·混动系列车型上 ， 而逐渐被国内消费者熟知和接受 。
8月5日 ， 时报君带着高涨的“热情”来到了成都 ， 当然 ， 除了炎热的天气 ， 还有时报君对广汽本田凌派（CRIDER）锐·混动试驾的期待 。
“黑科技”加持 ， 行驶切换无烦恼
作为广汽本田布局混动中级轿车市场的战略车型 ， 凌派（CRIDER）锐·混动搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统 ， 综合最大功率113kW ， 综合油耗低至4.0L/100km ， 发动机最大热效率达40.5% 。 i-MMD混动系统至今已历经三代进化 ， 涵盖1.5L和2.0L两套i-MMD混动系统 ， 三次荣获“沃德十佳发动机”奖项 。 此套系统过往只搭载于诸如雅阁、皓影、奥德赛等中高级车型 。 如今广汽本田将这套可称为“黑科技”的动力系统 ， 辐射至中级轿车市场 ， 推出凌派（CRIDER）锐·混动 。
此次试驾路线涵盖城市道路、快速路、高速路 ， 让时报君无缝切换地体验了一番1.5L第三代i-MMD混动系统的三种驱动模式 ， 分别是纯电模式、混动模式以及燃油模式 。
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EV行驶模式：在起步及行驶过程中巡航时 ， 由电池向行使用电机供应电量驱动前行 。
混合动力行驶模式：需要强劲加速时 ， 发动机驱动发电用电机 ， 将电力供应给行驶用电机驱动前行 。
发动机行驶模式：高速巡航时 ， 直接连接离合器 ， 发动机的动力直接传输到车轮 ， 驱动车辆前行 。
三种行驶模式的切换由车辆控制单元控制 ， 针对不同的行车路况条件 ， 智能切换 。 除电池电量与车速外 ， i-MMD系统也会以油耗为优先、根据电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式 。
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值得一提的是 ， 时报君上车后习惯性地寻找了一下发动机自启停的按键 ， 才发现凌派 锐·混动没有这个功能 ， 或者说已经不需要这个功能了 。 行驶模式的自动切换 ， 使得车辆在怠速以及起步阶段都处于EV行驶模式状态 。
另外 ， 凌派 锐·混动增加了油门踏板满载限位设计 ， 限位前加速平顺 ， 限位后则是强劲加速 。 而在SPORT模式下的 ASC声浪模拟技术 ， 是基于NSX(V6双涡轮）对声音进行了调整 ， 车速高于80KM/H时便能使驾驶者能在中级车身上感受到本田传奇跑车般的声浪 。
当然 ， 这种感受可谓是见仁见智 ， 1.5L的发动机开出跑车的感觉 ， 说出来还是有点吓人 。 不过 ， 将曾经让人诟病的噪音改造成能带来驾驶快感的跑车声浪 ， 这一招可谓“别出心裁” 。
智能装备升级 ， 安全实力大幅提升
相较于锐·T动 ， 凌派 锐·混动身上的智能科技装备更为亮眼 。 它搭载了更加方便的SBW电子按键换挡（前者还是推杆换档） 。 方向盘背后配置了1~3档的减速拨片 ， 通过能量回收最大限度节省能耗 ， 还可以更方便地控制车速 。
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