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Aston雅斯顿|新能源汽车的未来，属于电能还是氢能？( 三 )



Aston雅斯顿|新能源汽车的未来，属于电能还是氢能？
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每家一个小型发电站 ， 不是梦
可是在中国这么庞大的基础设施面前 ， 氢能这项优势很小 ， 最多只能作为应急使用 。 以国家电网和南方电网的高效率运作 ， 灾难现场通常一两天就能恢复供电 。 但在日本这种电力很吃紧的国家就很有效 ， 甚至可以常态化运作 ， 以后日本居民不用交电费 ， 每月固定加氢气就好了 。
这是中国不太能发挥氢气最大优势 ， 而日本喜欢氢能源的原因 ， 中国的基础建设实在太庞大 ， 根本没必要再绕一圈氢 。 （即便是氢 ， 最后也还是转化为电） 。

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对日本这样的国家来说 ， 发展氢能源的优势就大了 ， 因为日本一直需要进口能源 ， 过去是石油 ， 现在不想进口石油可以进口氢气 。
比如澳大利亚有大量的褐煤 ， 煤化程度很低 ， 进口褐煤很没有性价比 ， 日本就可以在澳大利亚建厂 ， 把这批褐煤制成氢气 ， 然后通过川崎重工液化氢气运到日本国内（日本还发展了二氧化碳捕捉技术 ， 说是能埋到海底世界） 。
再比如俄罗斯地广人稀 ， 西伯利亚高气压可以有大量风能利用 ， 日本可以在俄罗斯建企业 ， 将风能转化为氢能 ， 然后运输到国内 。

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用很低的成本搜刮那些利用率很低的非可再生能源和可再生能源 ， 可以解决像日本这种资源先天不足的情况 。
以中国这种能源优势和国内强大的输电网络 ， 发展氢能需要发展和突破的技术太多了 ， 不说前面的制氢 ， 光运输氢气就有短途运输的高压氢气（14.7MPa-19.6MPa ， 19.6MPa以及超高压45MPa）、长途运输的液化氢气（-253℃ ， 体积缩小800倍） ， 对设备要求不高的有机物运输（与芳香族有机物反应 ， 体积缩小500倍）三种方式 。 每项技术都可能出力不讨好 ， 所以中国整体还是以电为主 ， 但氢能源的未来具体怎样谁也不敢保证 ， 或许为了在国际竞争中占有一席之地 ， 国家也给予了支持 。

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雅斯顿小结
纯电动汽车发展下来有一些问题 ， 比如废旧电池的污染和回收等等状况 ， 同样电池制造大量依赖「钴」 ， 但氢能源汽车发展下来其实也依赖「铂」 。 本质上可以称之为两种稀有金属的竞争 ， 虽然电池企业和氢能源企业都宣称在努力摆脱「钴」和「铂」的限制 ， 但都没有确切时间表 。
现在讨论新能源汽车究竟是电能还是氢能的天下 ， 属于一个预测问题 ， 很难有确切回答 ， 但这个问题有一个确切的答案——电能丰富的国家是纯电动 ， 氢能丰富的国家是氢能源 。
此外 ， 就现状而言 ， 还没看到日本有在除美国和本土以外发展氢能源的计划 。
【Aston雅斯顿|新能源汽车的未来，属于电能还是氢能？】图 | 来源于网络


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