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Aston雅斯顿|新能源汽车的未来，属于电能还是氢能？( 二 )


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纯电动出行应该是中国未来的绝对主流 ， 这主要考虑到中国电网在一二三线城市的高度发达 ， 尤其是经济最为发达的东部地区 ， 电可以到达任何地方 。 一个城市的用电量极其巨大 ， 充分发挥纯电动汽车 ， 实现「削峰填谷」的目的更加有效 。
中国现阶段的发展就是这样 ， 电的来源方式有许多 ， 在能源上也更倾向于「电」这种方式 ， 从水能、风能、太阳能、生物能（沼气）、地热能（包括地源和水源） ， 只要建立一整套完整的输电网 ， 就打通了全部 。

Aston雅斯顿|新能源汽车的未来，属于电能还是氢能？
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氢能
氢能有两个优点：1、干净卫生 ， 氢气燃烧后的产物是水 ， 不会污染环境 。 2、氢气在燃烧时比汽油的发热量高 。 这决定了氢能的用途 。
关于第一点 ， 结果确实如此 ， 但同样有一个来源的问题 。 就如同发电一样 ， 如果污染制氢 ， 就另当别论了 。 至于第二点 ， 这是氢能最大的优势 。
只可惜 ， 消费者可能只看到最终的结果 ， 没看到整条产业链的因果逻辑 ， 这条产业链包括了 ， 氢从哪里来 ， 氢到哪里去？为什么要制氢？这一系列的疑问 。

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简单从氢的来源入手 ， 氢大概来自五个方面：副产品氢气、化石燃料制氢、电解水、生物能源制氢以及太阳能 。
在冶铁、制碱等高温工业领域中 ， 常常会产生副产品氢气 ， 但这种氢气并非是最终目标 ， 所以这部分氢气规模、成本、品质方面比较差 ， 而且冶铁企业产生的氢气大都自给自足 ， 很少外售 ， 制碱企业或许会出售 ， 但是制碱需要的盐、水和电 ， 本质上这是一种高成本、低纯度的方式 。
化石燃料制氢就类似于发电了 ， 将煤炭、石油、天然气等转换成氢气 ， 当然也可以转换为电 。
电解水 ， 分电解盐水和电解纯水两种方式 ， 就是电能转化为氢能 ， 纯度很高 ， 但成本很高 ， 而且两种能量之间的转化率不可能是100% ， 有能量损耗 。
生物制氢尚在初步阶段 ， 也不成熟 ， 主要依靠农作物、木材等碳水化合物材料 ， 焦点主要集中在产氢酶上 。
太阳能制氢主要取决于光 ， 而对光的应用主要在光、热、电等几个方面 ， 在光参与的绝大多数制氢途径中均有水的参与 ， 还是依循水的电解和分解过程 。

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除去上述几个方面 ， 还有其余方式 ， 比如氨制氢 ， 但在整个制氢技术中 ， 越低碳的制氢方式 ， 将越来越受到青睐 ， 而在前期氢能源的普及过程中 ， 还是会大量使用并依赖石化燃料制氢的方式 。 这一点和「电」的现状基本一致 ， 所以不要以为氢有多冰清玉洁似的 。
写到这里 ， 相信许多消费者就已经很清晰了 ， 几乎所有制氢的手段都可以应用到发电上 。 也就是说发电和制氢是一种主观上的选择 ， 并不是非黑即白的关系 。
氢的优势
氢有两方面优势 ， 第一个优势是氢气在燃烧时比汽油的发热量高；第二个优势是氢在自然环境中是特别常见的一种元素 。 第一个优点让氢展现出来强大的储能优势 。

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用氢气储能至少比电池储能有两方面优势：
氢气的能量自然流失很少 ， 电池充满电之后随时间会逐渐流失；
氢气作为储能介质 ， 比电池成本低很多 。
这项优点决定了 ， 氢气可以作为新的能量运输介质 ， 比如从能量发达的地方运输到能量不发达的地方 。 这种情况适用于日本这种本身需要能量进口的国家 ， 也同样适用于地震、火灾、水患的现场 。 比如研发固体式燃料电池 ， 运抵灾难现场 ， 加注氢气就可以立即发电 。


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