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Aston雅斯顿|新能源汽车的未来，属于电能还是氢能？



Aston雅斯顿|新能源汽车的未来，属于电能还是氢能？
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没有绝对的取代关系 ， 只有局部环境的适配 。
这个世界本身就不单纯是电能和氢能的竞争 ， 美国玩页岩气 ， 欧洲玩天然气 ， 各家有各家的优势 ， 最终取决于哪种优势更适合自己 。
背景
这个世界上大多数政策的颁布、施行 ， 依据是本国不同的实际国情 。 就以石油为例 ， 沙特·阿拉伯这么巨大的石油储备量 ， 它们到底有多大的动力发展可再生能源？当美元和石油挂钩之后 ， 美国逐渐从石油进口国转向石油出口国 ， 沙特心里怎么想 ， 美国心里又怎么想？
沙特想的是 ， 美国开始抢原油市场 ， 加入竞争了 ， 一定要进行全力打击 。 美国想的是 ， 因为页岩油总体成本偏高 ， 无论用何种方式 ， 战争、外交、政治都要让全球石油维持一个不高不低的位置 。
在美国国内又是完全不同的想法 ， 从尼克松总统签订《美国国家环保政策法》 ， 加州成立空气质量委员会开始 ， 即便美国拥有大量的石油 ， 也要尽可能发展节能技术、电动技术 。
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中国怎么想？中国开始成为世界上最大的原油进口国 ， 富煤少油 ， 资源结构要不要调整 ， 要不要摆脱对石油的限制 ， 要不要改善环境？减少对石油的依赖 ， 增加煤炭的利用率 ， 同时改善环境 ， 增加可再生能源的开发 。 为了在汽车上形成竞争力 ， 大力发展纯电动汽车 。
日本又怎么想？资源贫瘠 ， 位置不佳 ， 日本极大概率不会忘记珍珠港之前 ， 美国掐断日本石油供给线路的手法 。 前期以发展节油为主 ， 减少对石油的依赖 ， 后续希望发展纯电动 ， 1970年以东京电力公司开始大力建设核电站 ， 实现能源替代 ， 只可惜福岛悲剧葬送了这项规划 。 至今日本国内电力供应不稳 ， 但减少能源进口依然是主线 ， 所以日本更喜欢发展氢能源 。
可是日本为什么偏偏就选中氢能源 ， 而不是其他 ， 比如甲烷燃料电池等等？答案也很国情 ， 因为天然气类能源的标准不掌握在日本手里 ， 「一流的企业做标准 ， 二流的企业做品牌 ， 三流的企业做产品」 。

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设施
如果要探讨这个问题 ， 不妨想象两个场景 。
场景一：
当一个城市的充电配套设施十分完善 ， 电池技术依然没得到重大突破 ， 但纯电动汽车已经实现了600公里左右的平均续航 ， 快充时间为一个小时左右 ， 家里停车位安装了20千瓦的慢充充电桩 。
场景二：
城市中原来的加油站换成了加氢站 ， 每台氢燃料汽车可以实现500公里以上的续航 ， 但是加氢时间和过去加油时间差不多 。

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你愿意选择哪种？以最理想的状况 ， 聪明的你不难发现 ， 如果选择场景二 ， 其实是选择延续旧的汽车使用习惯 ， 即过去100年的习惯再延续100年 。 如果是场景一 ， 则汽车摆脱了「主动」去加油这项行为 ， 是一种「新时代」下的出行方式 。
以中国的现状 ， 大量的充电站、充电桩的建设 ， 尤其是国家电网、南方电网以及合资车企充分进入充电桩布局 ， 新建商场已经开始单独开辟充电车位这一点来看 ， 一二线城市的纯电动出行体验是必然优于原有加油的方式 。
那在经济不算发达的三四线或者乡村 ， 因为自由灵活性 ， 充电条件反倒比一二线更加理想 ， 人人都住House ， 随便一根3.5千瓦的插座就能充电 。

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