70万以上|豁山劈弯全能行 场地体验宾利新添越V8( 五 )
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这款经典的V8发动机配备两组双涡流涡轮增压器 ， 能够更加积极的对驾驶员指令做出即时响应 。 这台发动机在低转速下就会保持惊人的扭矩表现 。 在车辆怠速状态到油门开度达到80%时已经有550N·m的动力在持续输出 ， 瞬间将油门踏到底 ， 可爆发770N·m的扭矩 ， 在电子限速的情况下车速直飚到290km/h ， 且0-100km/h仅需要4.5秒 。
除了疯狂的一面 ， 这台车还可摇身一变成为高端人群的代步工具 。 这款发动机还兼具高能效设定 。 采用自动启停和可变排量等技术 ， 能够在动力需求较低时关闭八个汽缸中的四个 ， 从而实现在平均时速下最大续航733km的超长里程 。
宾利动态驾驶系统
新添越配备先进的宾利动态驾驶系统（Bentley Dynamic Ride) 。 这是目前市面上唯一一款将48V系统独立运用在电子耦合扭力杆上的车型 。 这个技术在宾利添越上得到发扬 ， 也普及到欧陆GT、飞驰车型上使用 。
上面提到的电子扭力杆位于前桥和后桥上 ， 能够根据需要提供即时可调的抗扭阻尼 ， 进而将车身的侧倾降至最低 。 而在直线行驶时 ， 电机只提供极少乃至为零的扭转阻尼 ， 有效减少车桥两侧车轮的耦合效应 ， 进而最大程度地提升乘坐舒适性 。 该系统同时增强了新添越的越野性能 。 在越野行驶过程中 ， 消除车轮之间的耦合效应使车轮高度差变化范围更大 ， 确保所有车轮尽可能长时间地附着地面 ， 这在后面的场地项目体验中能明显地发现这项配置的实际作用 。
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全地形配置
在标配的四种公路驾驶模式之外 ， 增添了四种越野模式 。 这四种驾驶模式几乎涵盖了新添越 V8 可能行驶的所有地形：雪地和湿滑草地（Snow & Wet Grass）、泥沼与崎岖小径（Mud & Trail）、土地与沙砾（Dirt & Gravel）和沙地（Sand） 。 驾驭者只需根据地形选择模式 ， 车辆所有相关系统便会随之自动优化 。
在需要时 ， 特定的越野系统 ， 如坡路缓降系统（Hill Descent Control）也将启动 ， 共同为您带来稳操胜券的自信心和掌控力 。
说完了上面这写基本内容 ， 我们再来看看新宾利添越在场地项目中的表现 。 这次官方将新添越放到了专业测试场地中 ， 除了常规的短途赛道体验 ， 眼前的这些越野障碍测试项目才是最吸睛的 。 相信大家一定不舍得将这样一款超豪华SUV放到越野项目中去体验 ， 不过大家不必担心 ， 对于新天越来说走这些障碍如履平地 。
新添越场地项目测试
体验项目1：涉水穿越
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既然到了越野项目测试场地 ， 那你就要忘记它两百多万的身价 。 对于这样简单的涉水路面 ， 在选择越野模式后 ， 气动悬挂升高底盘 ， 顺水推舟 ， 车轻松的就过来了 。 现场工作人员称水槽深度大约有35-40公分 ， 应付一般积水路段或者出去玩耍走个漫水桥涉水路之类的是没有问题的 。
体验项目2：交叉轴
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交叉轴对于一般非硬派SUV来说有一定挑战性 。 新添越的底盘接近角够大 ， 在上第一组高坡时并没有发生托底的情况 ， 在经过两组坡顶后发生了轮胎离地的现象 ， 失去附着力的轮胎会迅速进行制动 ， 来保证其它车轮的动力输出 ， 站在车外我们能够明显的听到制动系统干预的声音 ， 但是车内的反馈来说很安静 ， 也没有车身刚性变形时发出的扭曲噪音 ， 所以说新添越在车身强度以及内饰制作工艺上很到位 。
体验项目3：35°坡道
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