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上汽|失蹄的荣威，能否用R标找回昔日荣光？| 问诊车企从上向下，以价换量自食苦果两张王牌，荣威为何打得稀烂？一个R标，能否让荣威重拾民心？( 二 )


成也销量 ， 败也销量 。
上汽|失蹄的荣威，能否用R标找回昔日荣光？| 问诊车企从上向下，以价换量自食苦果两张王牌，荣威为何打得稀烂？一个R标，能否让荣威重拾民心？
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从RX5开始 ， 荣威起了个好头 ， 打响了知名度 ， 但是后来过分追求销量把自己越做越low ， 直到狂澜难挽 。
无论是广汽、长安还是一汽 ， 自主品牌向上是不可动摇的主旋律 ， 身为六大国有汽车集团之一的上汽 ， 自然不能掉队 。
在荣威品牌积重难返的情况下 ， 上汽想出了一个折中的办法 ， 那就是另外推出一个面向高端的"R标" ， 重新寻求品牌向上之路 。
两张王牌 ， 荣威为何打得稀烂？ 上汽集团手中其实有两张王牌 ， 第一张是罗孚技术 。
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罗孚汽车被称为英国汽车教父 ， 曾经是英国女王的私人座驾 ， 与宾利、劳斯莱斯齐名 。
2004年12月罗孚破产前 ， 上汽集团先购入罗孚75、25两款车型的知识产权 ， 然后购下罗孚整车平台和发动机的知识产权 ， 最后又通过收购南汽获得MG品牌和生产线 。
因为上汽拥有罗孚汽车的技术 ， 但没有"罗孚"品牌的使用权 ， 所以不得不另推品牌 ， 荣威品牌应运而生 。 传承罗孚轿车设计与技术的荣威品牌推出第一款车型荣威750时 ， 就在国内引起不小的轰动 ， 并树立了荣威中高端定位的品牌格调 。
上汽|失蹄的荣威，能否用R标找回昔日荣光？| 问诊车企从上向下，以价换量自食苦果两张王牌，荣威为何打得稀烂？一个R标，能否让荣威重拾民心？
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第二张王牌是阿里巴巴的"斑马系统" 。 在阿里巴巴的加盟下 ， 双方联合推出的首款车型荣威RX5一炮而红 ， "互联网汽车"的效应为荣威带来巨大的光环 ， 此后基于"斑马系统"推出的车型也有不错的反响 。
手握两张王牌 ， 上汽荣威是怎么把这些好牌打烂的呢？
第一是定位混乱 ， 盲目追求销量 ， 过于急功近利 。
自2016年荣威RX5推出以来 ， 荣威的销量就开始突飞猛进 ， 尤其是2017年和2018年 ， 销量同比分别增长60%和20% 。 2018年国内车市28年来首次出现下滑 ， 荣威销量的增长也比2017年放缓 ， 这让上汽有些着急 。
从2018年的i5到2019年的i6 PLUS ， 荣威都选择了低价策略 ， 试图实现以价换量 。 同时 ， 2018年还推出Marvel X和RX8两款高端车型尝试品牌向上 ， 如此混乱的定位 ， 不仅让Marvel X和RX8无法被市场接受 ， 中低端车型也增长乏力 ， 最终结果是荣威2019年销量同比下跌10.38% ， 2020年也继续萎靡不振 。
第二是主力车型质量频出问题 ， 投诉不断 ， 口碑下降 。
以荣威最走量的RX5为例 ， 是投诉榜单的常客 。 根据车质网统计 ， 2019年荣威RX5在SUV投诉榜单上排名第六 ， 问题集中在变速器异响、发动机异响、天窗异响、变声器顿挫等 。 不断出现的质量问题 ， 让RX5去年全年销量只有15.9万辆 ， 同比下滑27% 。
第三是产品力几年来都没有明显提升 ， 竞争力下滑 。
还是以荣威RX5为例 ， 当年之所以一炮而红 ， 是因为它定位为互联网汽车 ， 其所搭载的斑马智能车机系统和大尺寸中控屏在当时比较超前 ， 这些带来的科技感和高级感是其他竞品车型所没有的 。
然而这几年 ， 其他自主品牌的车机系统得到飞跃式发展 ， 功能越来越丰富 ， 大尺寸中控屏也越来越常见 ， 领克、长安、哈弗的智能互联系统都已迎头赶上 。 相比之下 ， 荣威RX5基本还是原来的那一套配置 ， 虽然斑马系统时有升级 ， 但原先遥遥领先的优势逐渐被淡化 ， 这也是RX5销量逐渐下滑的重要原因 。
一个R标 ， 能否让荣威重拾民心？ 向上突破 ， Marvel X和RX8叩门无路；向下换量 ， 消费者累觉不爱 ， 荣威品牌已经走进了死胡同 。
但上汽很清楚 ， 品牌往下走已经没有前进空间 ， 只有往上突破才有一线生机 。 这是所有自主品牌的共识 ， 也是发展准则 。 一汽有红旗 ， 广汽有新能源 ， 长安有"UNI" ， 吉利有领克和几何 ， 长城有WEY ， 奇瑞有星途 ， 身为国内汽车巨无霸的上汽则启用R新车标 ， 把时下大热的新能源和高端两大因素集结起来 ， 面对中高端新能源汽车市场再次寻求品牌向上 。


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